• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
11:16 

06.02.2012 в 10:28
Пишет <Sarabi>:

Ода маркетингу
Отмечали в выходные день рождения мужа. Ему исполнилось совершеннолетие. Во второй раз.

А на работе у него был корпоратив, а значит у нас на столе стояли пережившие корпоратив всякие разности, включая и роллы. Маленькие безвкусные кружочки с рисом, ламинарией и микроскопическим кусочком рыбы. Себестоимость этой фигни - копейки. Продают - за сотни рублей.

За что люди платят? За рис? Рыбу? Вкус? Уникальность? Нет, только за рекламу. Только за маркетинг. За право называться современным продвинутым человеком... таким, каким внушили рекламщики. Но не только. Платят ещё за право подхватить глистов, отравиться и пр (ведь рыба - "свежая").

***

В который раз читаю счастливого обладателя антикомпьютерных очков. Раньше это были глухие очки с дырками от гвоздей. Теперь - стекло с антибликовым напылением. Себестоимость - копейки. Стоимость - чем дороже, тем лучше.

За что платят? За защиту от ультрафиолетового излучения? Так да, стекло и без напыления это делает. За снятие утомления за компом? Так утомление - это защитная реакция организма, говорящая: "иди, прогуляйся, потренируй мышцы глаз!" Теперь этот сигнал придёт позже (если утомление действительно снимается), значит зрение станет только хуже. Так за что платят? За защиту? За улучшение здоровья? Нет. Платят за право называться современным продвинутым человеком... таким, каким внушили рекламщики.

***

Люди, помните: многое из того, что втюхивают, вам не нужно для того, чтобы называться современным продвинутым человеком. Или по крайней мере, не стоит оно столько.

URL записи

23:41 

Красноярск, часть 2.

начало здесь

Позавтракав, мы поехали в другую часть города, к Столбам.

11:00. Заповедник "Красноярские столбы" - были основной целью поездки. Это живописная местность со скалами. Некоторые члены группы были в Красноярске в прошлом городу и основные достопримечательности города уже видели, и им в первую очередь и другим тоже были очень интересны Красноярские столбы. Но нам не повезло, заповедник был уже закрыт пару месяцев для посещения из-за нашествия медведей (это было заранее известно, поэтому мы расстроились, но не сильно, были готовы к этому). Причём нам не повезло вдвойне - заповедник открыли через два дня, когда мы оттуда уже уехали. Столбы были пунктом номер 1 по той причине, что часть компании уже была в Красноярске, а на столбах не был никто (зато все были наслышаны о этом месте). Тем не менее нам удалось прокатиться на канатке и посмотреть и на город, и на заповедник с высоты. Красиво. Понравилось, как удалось соединить национальный парк-заповедник, и современный комплекс развлекательной туристической индустрии - фанпарк "Бобровый лог". Подробнее о заповеднике можно узнать на сайте. Несколько наших фотографий оттуда ниже:

content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6483.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6486.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6487.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6412.jpg
s49.radikal.ru/i125/1201/53/771646beca71.jpg
s016.radikal.ru/i335/1201/b9/e7d8f78fd7ba.jpg
s018.radikal.ru/i520/1201/26/3585fc7d4d29.jpg

(можно заметить, что в это время начался проливной дождь)

После мы вернулись на центральную часть города, к Коммунальному мосту, к театру оперы и балета.
Люблю такие шарообразные фонтаны:
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6502.jpg

И здесь группа распалась на мелкие - каждый по своим интересам. Был самый разгар дня - 14:30, дождь закончился, светило солнце. Мы с Лёшей поехали на Авангардную, в район Простоквашино, а затем покатались на трамваях.

1) Простоквашино. Согласитесь, само название Простоквашино уже стоит того, чтобы туда поехать. Мы и поехали. Место, правда, официально называется мкрн Солнечный, но в нём есть остановка Простоквашино, что даёт право говорить, что мы приехали в Простоквашино, там так раньше деревня называлась, точно не знаю, с чем связано название. К сожалению, мы нигде не нашли табличек этой остановки, но зато побродив по райнону, в другом месте мы сфотографировали такое Простоквашино:
s002.radikal.ru/i200/1201/10/82722c252650.jpg

2) Авангардная. Я недавно рассказывал, зачем мы ездим на Авангардные улицы. Пост об этом находится здесь. Там подробно об этом написано.

s018.radikal.ru/i519/1201/b4/a52ccafdae74.jpg
s018.radikal.ru/i520/1201/b5/cb3667aae763.jpg

3) Мы поехали на правый берег, покататься на трамваях. Сеть линий небольшая (схема), поэтому мы проехали на всех участках сети, и кажется, на всех маршрутах, кроме двойки.
s017.radikal.ru/i439/1201/0c/4df0a62c461f.jpg
Когда раньше трамвай ходил по Коммунальному мосту, это было более логично, на мой взгляд.

4) В оставшееся время мы вернулись в центр, немного погуляли про пр. Мира и улице Ленина напоследок.

Итог: если будете проезжать мимо, в городе безусловно стоит задержаться и погулять по городским достопримечательностям. Город интересный своей природой, видами, шикарным заповедником, а кроме этого - уютные улочки, красивые здания, прикольные развлекательные скульптуры - навалом всего интересного, на мой взгляд. Мне город понравился. Не побывал, правда, за железной дорогой (там крупный жилой массив), но ничего, когда приеду посмотреть на Столбы, туда загляну тоже.

21:26 

Красноярск, часть 1. В основном, фотографии и трасса осмотра центральной части

Я обещал Mister_Zi_Cold отчёт о Красноярске.
Постараюсь об этом написать ниже, но прошло более чем полгода с события, поэтому отчет заведомо будет неточным, что-то банально могу спутать.

Ехали мы поездом Северобайкальск - Алдер от Северобайкальска до Красноярска (19:45 (0:45) - 23:54 (03:54)) - больше суток. Запомнилось в поездке:
- почти пустой вагон первую часть пути - кроме нас в вагоне ехало буквально несколько человек, лишь к концу следующего дня плацкартный вагон стал заполняться.
- в дороге видели Братск и одну из крупнейших и наиболее известных ГЭС России (ст. Гидростроитель)
- станцию Тайшет (нулевой км. БАМа)

В Красноярске у нас было много времени (03:54 - 22:20), так рано мы не приезжали ни в один город. Было еще темно, когда мы вышли на вокзал, а по Московскому времени новый день даже не наступил.

План был примерно следующий - чуть перекусить, несколько часов пеший осмотр города, завтрак, Столбы, возврат в центр, и дальше кто-то куда, мы с Лёшей поехали кататься на трамваях, и съездили на Авангардную и в Простоквашино.

Начнём по порядку.
Первая часть: 04:00 - 09:30 прогулка по центру города

Внимание - ссылка на маршрут на Яндекс - Картах.

0) По пути
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6496.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6413.jpg

1) Совсем недалеко от вокзала есть площадь Влюблённых с памятником "Дядя Вася с собачкой"

content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6417.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6418.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6419.jpg

2) Идём дальше (запамятовал, где это и как называется)
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6428.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6431.jpg

3) Красивое здание почты:
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6435.jpg
4) Недалеко от него
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6440.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6442.jpg

5) Гора Караульная, часовня. Часовня изображена на десятирублёвой купюре.
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6443.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6445.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6449.jpg (вид на город)

6) Недалеко от горы есть "Дядя Яша и стажёр". Памятник сделан в 2003 году у здания красноярского водоканала в честь его юбилея:
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6456.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6458.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6459.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6460.jpg

7) Триумфальная арка на пл. Мира
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6466.jpg

(уже начался дождик, мы перестали передвигаться пешком и далее пользовались ОТ. К следующей точке мы проехали на троллейбусе пару остановок)
8) Памятник основателю Красноярска - Андрею Дубенскому и памятная табличка
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6468.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6470.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6471.jpg
s018.radikal.ru/i510/1201/84/1471802c1889.jpg

На набережной Енисея были и другие объекты:
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6474.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6476.jpg

9) 10) Эйфелева Башня и памятник Десятке и неожиданно во дворе школы между ними заметили макет самолёта:
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6497.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6478.jpg
content.foto.mail.ru/mail/yaja/52/s-6543.jpg
Памятник Десятке был открыт менее месяца назад.

К этому времени было уже около 9 утра и мы зашли в столовую, очень кстати нам попавшуюся между (9) и (10). Там весьма удивились такой гурьбе народа спозаранку, но обслужили быстро и качественно.

Конец первой части.
окончание здесь

12:01 

В нашем здании работает такая позитивная девушка, со всеми здоровается, постоянно в хорошем настроении духа, улыбается и довольная. Когда я её вижу (обычно в столовой), у меня всегда настроение поднимается - вот такая вот милая девушка.

В противовес можно сказать, что бывают злые, малоприятные люди. Часто (не преувеличение ) попадаются в случайных местах сети. И вот когда я вижу такой образ мыслей у человека, у меня сразу возникает избегать общения с ним. Зачем мне негатив малознакомого человека? Который бурчит, ненавидит мир, вечно недоволен? А теперь, внимание, вопрос - зачем те сами люди, настраивают себя на негативное восприятие всего и вся? Очевидно, вот просыпаешься - очередной день - гадость, идёшь на работу или на учёбу - гадость вдвойне. Приходишь домой - та еще гадость, ничего хорошего, ничего не радует. Если - водишь машину, кажется, что водители кругом - козлы. Как такие люди живут? Не понимаю. Лучше ведь, наверное, вести себя открыто и дружелюбно, тогда и самому на душе спокойно будет, и окружающим - тоже.

10:11 

Напишу немного про метрополитен. И этот пост, он во целиком возник благодаря тому, что о метро два раза с небольшими перерывами написал обычный ЖЖ-блоггер, который нередко попадает с постами в ТОП, собственно, с постами про метро он тоже туда попал и его посты расползлись по рунету.
Специфика вот в чём - достаточно редко где можно прочитать про транспорт (и про метро в частности) мнение отстранённой от тематики публики. Ну то есть такое усреднённое обывательское мнение - такое, сообщающее, как видит метро миллионы человек, не вникающее глубоко в процессы, внутри метрополитена возникающее. Более того, комментаторы на 90% поддерживают блоггера, что подтверждает усреднённость озвученного мнения. И вот такая штука получается - где этот блоггер видит белое, я вижу чёрное и наоборот, такой вот парадокс.

Первый пост - про недостатки в метро. Вот он.
Если с 10-15% (не больше) пунктов я склонен согласиться, то остальные 85-90% озвученных вещей - бредятина или непонимание внутренних процессов работы метрополитена. Я не буду подробно расписывать, тем более в комментариях появился машинист метро и немного расписал самостоятельно. Кроме того, хочу порекомендовать книгу о метро "Не прислоняться", авторы Рублёв, Дивов о работе метрополитена глазами машиниста. На работе давал её почитать всем желающим - отзывы только положительные.

Второй пост - про открытие Алма-Атинского метрополитена. Самый молодой в мире метрополитен.
Про Алматинский метрополитен у меня есть такое мнение - его открыли в таком виде только лишь для того, чтобы говорить - вау, мы современная страна, в которой есть города с метрополитеном. Ну и, очевиден факт, что туда вбухали кучу денег, что даёт снимать такие фотографии. Пускают пыль в глаза.
А что плохого в этом метрополитене? А вот чего. Главную функцию, а именно служить транспортной артерией города, он не выполняет. Что такое 20.000-30.000 человек в день? Для города с 1 500 000 жителями? Это же смешно. Зато из-за того мизерного пассажиропотока его эксплуатация будет сильно убыточна и сам метрополитен по сути, бесполезен. Станция у ЖД-вокзала в действительности находится в 800 метрах от него. Это как Красносельская вместо Комсомольской или Фрунзенская вместо Балтийской. Чего хорошего?

Людям не нравится Московский метрополитен, зато вот нравится Алма-Атинский. Что лучше - строить няшный почти никому ненужный метрополитен, или востребованную транспортную систему? По мне как лучше второе, однако большинство почему-то с этим не согласно. Печаль.

01:00 

Прочитал, что замечательный сайт www.lektorium.tv/ (Лекториум) записал почти тысячу лекций за год. Это лекции совершенно разных наук, в том лекции гуманитарной направленности там тоже есть. Прежде всего лично меня интересуют курсы в области Computer Science и частично, математики, и как-то так получилось, что в последние несколько лет именно эти направления наиболее бурно развивают дистанционное обучение. Эти выходные я оставил себе для отдыха дома, никуда не поехал, и таким образом сегодня посмотрел курс введение в комбинаторику слов и две лекции про биоинформатику (направление по расшифровке генома). Очень радует, что проект ориентирован не на банальщину и общеизвестные вещи, а в основном на академические образовательные программы и курсы. Лекторы - известные в области науки люди, которые действительно разбираются в вопросе лекции и умеют преподносить его внятно и интересно.

Еще упомяну видеотеку лекций по математике (я про неё периодически забываю), там добавили 50 различных лекций летней школы «Современная математика» (г. Дубна), самые разнообразные направления математики, слабо связанных с друг другом, поэтому одни доклады могут показаться совершенно неинтересными, непонятными и скучными, другие - наоборот. Например, меня никогда не привлекала математика на стыке физики и химии, зато целочисленная дискретная математика довольно любопытная вещь.

01:22 


08:56 

Написал в техподдержку дневников предложение по голосованиям (уже пару суток висит на модерации). Сделать так, чтобы одно голосование можно быть "расшарить" между несколькими пользователями. Другими словами, два одинаковых опроса, опубликованные в нескольких записях смогут иметь возможность вести общую статистику. При этом, можно ввести гибкие настройки, чтобы защитить свой опрос от несанкционированного копирования, а также предусмотреть, чтобы один и тот же пользователь не смог проголосовать в общем опросе дважды.

06:21 

Приснилось, что по моей улице пустили троллейбусы (в реальности, до ближайшего провода от дома далеко). Настолько удивился, что проснулся раньше времени. Пойду досыпать.

10:55 

На сайте Мосгортранса:

Приглашение делать оферты на выполнение проектных работ на реконструкцию (восстановление) трамвайных путей на объект «ул. Лесная – ул. Палиха (в районе ст. метро «Белорусская»)» для филиала Служба пути ГУП «Мосгортранс»

Тут же из других источников появилось сообщение, что город планирует закупить около 30 двукабинных вагона (разворотного кольца на Лесной теперь нет). Тогда уже уместно пустить маршрут по Трифоновской к Рижскому вокзалу. Трамвайные пути там до сих пор лежат, хотя движения там лет 15 уже нет... (в 1995 году сняли движение). А потом проложить новые пути по Гиляровского до Каланчевской (предложение из рода фантастики, правда). Получится супертрамвайный маршрут, связывающий 4 станции метро и 5 вокзалов...

10:42 

Новый выпуск Гражданина Поэта



Текстовая версия:
читать дальше

Оригинал от Агнии Барто:
читать дальше

02:14 

14.01.2012 в 13:24
Пишет quirischa:

С 9 по 12 января 2012 года в Остине, штат Техас, проходил 219-й съезд Американского астрономического общества - событие масштабное и интересное не только для самих астрономов. Пройти мимо таких интересных вещей, как открытие новых татуинов и составление карты темной материи, было бы настоящим преступлением. В связи с этим "Лента.ру" предлагает обзор всего самого интересного, о чем говорили на 219-м съезде.

URL записи

23:59 

Открыл сезон санаторного отдыха зимой. Про него я очень подробно рассказывал в прошлом году. Повторяться не буду, тем более, там весьма хорошо и интересно расписано, что он собой представляет. Спорили сегодня, сколько раз я ездили в прошлом году на базу отдыха, его версия оказалась правильной - хорошо делать записи в дневник и потом найти подтверждение правильной версии - есть, с чем свериться. :)

Из нового. Достроили и сделали жилым дополнительный домик базы отдыха. Маленькое одноэтажное здание, 4 двухместных номера. Как рассказывал знакомый, раньше этот корпус был летним, часть удобств отсутствовала. Его закрыли на ремонт и несколько лет переделывали. В первую неделю зимних заездов нас туда и поселили, новый, свеженький номер.

Навыки, полученные в прошлом году, частично сохранились. По крайней мере, на лыжах передвигаюсь значительно уверенней, правда, без падений всё равно не обошлось. Надо улучшать технику катания, пока получается не слишком хорошо. В субботу снег был отличный, температура чуть за минус, лыжи неплохо скользили, а в воскресенье за ночь выпал мокрый снег и температура установилась околонулевая. В таких условиях передвигаться сложнее. Но вот что непонятно - если у моего товарища лыжи более-менее ехали, то у меня они скользили значительно хуже. Мы предположили, что я более тяжёлый и это в таких условиях ухудшает сцепные характеристики.

На самом деле, съездил, а потом думаешь - а чего я раньше сюда не ездил? ))))

В следующие выходные снова планирую там появиться.

10:43 

Еще вынесено из комментариев, когда я дискутировал с автовладельцами

> Однако сотни тысяч человек предпочитают стоять в пробках,
> а не ехать на общественном транспорте! Почему?
(прим. Trotil - подразумевалось, что тратя при этом на автомобиле дольше времени, нежели если бы они поехали на ОТ, других критериев нет)

1) Московские власти не развивали общественный транспорт, сам по себе он естественным образом деградировал, маршрутная сеть устаревала. Замкнутый круг - ОТ становился хуже, увеличивался автотрафик. Увеличивался автотрафик - ОТ становился хуже и т.д. С 2011 ситуация постепенно исправляется.
2) Лужковская политика была ошибочно была ориентирована на автовладельцев (строительство новых дорог побуждает покупать новые автомобили, новые дороги открывались без ОТ на них). Это в конечном итоге породило нынешние пробки. Городские власти извлекали сиюминутную выгоду от такой политики, принимали популистские решения, а о последствиях в долгосрочной перспективе не думали или не хотели.
3) Доступные автокредиты. Особенно, если людям больше и некуда ездить, кроме как на работу. Самая тяжелая категория, загнанная в ловушку своими недальновидными действиями. Ну как так, выплачиваю деньги каждый месяц по кредиту, плачу налоги, и т.д. а мне не дают на ней ездить! Да мне начхать на всех, я ездил и буду ездить. А еще мне говорят, что на ОТ катаются лохи, бугага!
4) Городские власти субсидируют автомобильные поездки, из-за этого они довольно дешёвые. Я встречал цифру, что автомобилист платит всего лишь 10-20% раcходов, остальное
- либо используется бесплатно (большинство парковочных мест, услуги полиции)
- либо частично субсидируются (управление движением, ремонт и строительство дорог - до 50-60%)
- либо не учитываются текущим законодательством (экологический вред, транспортный шум, утрата человекоориентированных качеств городской среды, социальные издержки - время, неудобства и другие последствия заторов из-за избыточного количества ЛТ, которые влияют на весь район)
5) Урбанистическая культура у нас в стране (не только в Москве) крайне низкая. Никто всерьез не думает про серьёзные негативные последствия, вызванные транспортной усталостью, низким качеством городской среды обитания, общей напряжённостью - проблемы, которые порождает автомобилист, выезжая на улицу. Автомобилист ЗНАЯ, что достигнут предел улично-дорожной сети, редко честно признает вину в создании пробок на самого себя, как правило, они переводят стрелки на кого-то другого.
6) Автомобилисты плохо ориентируются в городе, не знают маршрутной сети ОТ своего города (и не хотят знать), в котором они живут (=не умеют прокладывать оптимальные маршруты). Такой категории легче сесть на машину и доехать самостоятельно или по навигатору до пункта назначения.

09:41 

оценка влияния прироста автомобилей на пробочную ситуацию

Такое вот размышление. Нигде не видел оценки влияния прироста автомобилей на пробочную ситуацию. Решил сделать её сам.

читать дальше

21:50 

Десант в Печоре (я на фотографии тоже присутствую):



Это еще малая часть нашей большой компании, слишком поздно было объявлено об игре в Печоре, поэтому у некоторых уже были другие планы на Новогодние праздники.

19:02 

Великий Устюг

Эта запись будет короче предыдущей. В Великом Устюге мы побыли совсем немного времени, меньше трёх часов.

До 2005 года действовало железнодорожное сообщение, но в начале 2000-ых годов у Котласа открыли автомобильный мост и ЖД стала сильно проигрывать: при равном расстоянии было 1.35 автобусного хода и более 4-ех часов на пригородном поезде на раздолбанных путях (в ремонт которых никто вкладываться не хотел). В итоге пассажирское движение ликвидировали, а в Великий Устюг добираются в основном из Котласа. Автобус из Котласа 12:30, прибытие в 14:05, обратный в 17:00, по факту прибыли на вокзал в 18:50 (в темноте автобус медленно ехал), а отправление поезда на Москву - в 19:07. Но успели.
Любопытный факт (карта). Упомянутая в предыдущем посте линия Коноша - Воркута проходит через станцию Котлас-Узловой и идёт дальше на север. Вместо этого, у всех поездов (кроме одного) меняется направление, и они едут в ответвление на станцию Котлас-Южный, в черте города. Там меняется тепловоз и движение продолжается далее по петле по часовой стрелке, огибая город, возвращаясь на магистральный путь в районе Сольвычегодска.

Итак, про Великий Устюг. Как известно, с недавнего времени (с 1999 года) это разрекламированный туристический объект "Родина Деда Мороза". До этого наш дедушка был бомжом. Но кроме этого, Великий Устюг - город с 860-летней историей, это тоже не стоит забывать. Сразу скажу - в резиденции мы не побывали, она находится в 12 км от города, у нас хватило времени только на историческую часть города.

Историческая часть города - это несколько параллельных центральных улиц вдоль реки Сухоны. Достопримечательности в основном представлены архитектурой конца XIX - начала XX века (у нас на карте каждый дом на некоторых улицах был обозначен, как достопримечательность, что, наверное, перебор). Кроме этого, в городе примерно 20 храмов, соборов и церквей. Но при этом слабо известен тот факт, что многие из них не действуют. Часть церквей просто оказались заколочены, стоят облезлые и разрушаются. Часть - переоборудованы в советское время под библиотеку, музеи, склады. Такой статус они имеют и до сих пор. По этой причине внутрь вход платный. Эти памятники доступны только для внешнего просмотра, из положительного можно сказать, что возле монастырей открывается прекрасная панорама Великого Устюга. Несмотря на эти минусы, в целом, хорошее место для семейного туризма, возможность погрузиться в старину и погулять в гармоничном месте времён царской России. Очень много туристов в исторической части. В частности, это заслуга проекта "родина Деда Мороза", по данным википедии за последнее время поток туристов увеличился в десятки раз, снизилась безработица, город облагораживается. В городе так же есть городская резиденция Деда Мороза, деревянное здание "почта Деда Мороза", где всем желающим рассказывают байки про Новый год, а также дают возможность отправить письмо.
В Великом Устюге встретил родные московские автобусы, списанные в 2009 году, и переданные в местный ПАТП. В некоторых сохранились родные МГТ-шные наклейки.

Нагуглил чей-то фотоотчёт о городе для получения читателями дневника дополнительного представления о городе:

gudea.livejournal.com/252207.html
gudea.livejournal.com/251405.html

Когда наши фотографии будут готовы, я дам ссылку и на них тоже.
Вот, собственно, всё, что я хотел рассказать про поездку. Спасибо за внимание.

Перекрёстные ссылки:
Аранец (по дороге в Печору)
Печора
Великий Устюг

15:29 

Печора.

Печора создавалась как город речников и железнодорожников. В декабре 1940 года на станцию Кожва из Котласа прибыл первый поезд, а с 1943 года ведет свою историю локомотивное депо Печоры. С 1940 на берегу Печоры образовались бараки строительных бригад, а с 1949 Печора имеет статус города. Сейчас в городе проживает 50 тыс человек - немного, но с учетом того, что преобладают невысокие здания, площадь города больше, чем может изначально показаться.

Несколько слов о погоде. С погодой нам очень повезло. Было всего -11 мороза. Легкий морозец, куча пушистого свежего снега, настоящая русская зима (а не то, что сейчас наблюдается в средней полосе). При том, что климатическая норма для января в Печоре равняется -20. Никто не замёрз, при нормальной экипировке прогулка по заснеженному городу доставляет одно удовольствие.

Сам северный город - скажем так, интересен тем, что можно взглянуть на свою страну с еще неизведанной стороны, особенно в сравнении с теми городами, которые я уже посетил. Печора - город, построенный в условиях сурового климата. Печора - город, построенный на костях, одно из мест расположения лагерей. Печора - город, к которому нет автомобильных дорог (в самом городе есть асфальтовое покрытие), но из окрестностей города самостоятельно можно уехать только по "зимнику". Печора - место нахождения крупнейшей северной ГРЭС (1973 г.) и имеющей большое оборонное значение для страны, радиолокационной станции (РЛС) (1979-1984 г.).

Мы посмотрели две части города - так называемую железнодорожную часть и речную. Первая часть довольно почему-то выглядит довольно заброшенной, много деревянных домов, в которых заколочены некоторые окна, немного обшарпаны. Зато речная более оживлённая - гораздо больше людей, на центральной площади гуляет куча местных жителей, проводится выставка ледяных фигур, есть парки отдыха, есть ДК и кинотеатр. Еще из увиденного можно упомянуть макет буровой вышки, символ труда по разведке и добычи нефти в республике Коми, памятник исследователю крайнего Севера В.А. Русанову, постояли на берегу российской реки Печора, видели речной порт. Заметил, что несмотря на послевоенное строительство, архитектура в городе в основном построена по довоенным макетам, то есть здания такого плана в крупных городах после войны практически не строили.

Есть памятные места жертвам Печорлага. Например, ныне недействующий ДК железнодорожников, на нём имеется табличка "В память заключённых Печорлага - деятелей культуры и искусства выступавших на этой сцене в 1940-1956 гг. "Это бремя от времени не спрячешь: время своё найдёт и отдаст." В речной части недавно построена деревянная часовня (фото) на месте одного кладбищ того времени "памяти новомученников Российских". Проходили мимо школы, в которой ранее было управление печорских лагерей.

Про коми-язык забыл упомянуть. Правда, в Печоре он практически не попадается. Кое-где мелькают вывески с надписями «вузасянiн» (магазин), «уджалан кад» (режим работы), «быд лун» (ежедневно), «вежалун» (воскресенье). Пожалуй, всё. Еще на каком-то госучреждении была полностью продублирована табличка. Язык сложный. В интернете узнал, что «Видза олан» и «аддзысьлытӧдз» - это всего лишь "здравствуй и до свидания!".

Из транспортного. Автобусное сообщение внутри города осуществляют старые Пазики, еще я видел заказные вахтовые на базе грузовиков Урала. В городе функционирует аэропорт, были возле него, удивились тому, что он функционирует 3 раза в неделю 3-4 часа в утренние часы. В остальное время аэропорт работает "по заявкам". Железнодорожное - через всю республику Коми тянется неэлектрифицированная линия Коноша - Воркута, которая проходит через станцию Печора. Длина линии - 1500 км. Здесь участок отмечен красным после резкого поворота пути на 90 градусов. Можно нажать кнопку "во весь экран", получится нагляднее. Немного есть сведений в википедии. Подробная ЖД-карта здесь. Уже после написания отчета я наткнулся на замечательную по полноте описания местности ссылку: http://varandej.livejournal.com/361333.html. Внизу там подробные описания по участкам. Если будет время и желание, быть может, когда-нибудь соберусь в более детальную поездку по тем краям.

Перекрёстные ссылки:
Аранец (по дороге в Печору)
Печора
Великий Устюг

00:32 

На новогодние праздники устроил себе небольшую поездку Москва - Печора - Великий Устюг - Москва. В Вологодской области был только в Череповце (другой конец области), в Республике Коми - вообще ни разу. Печора находится рядом с полярным кругом.

Отдельно стоит рассказать о дороге в Печору.
С Москвы в Печору ехать полтора суток. Оптимальным был поезд отправлением в 21:50 3 января, прибытием в 5:54 утра 5 января в Печору. Но нам вылезать в 5:54 ой как не хотелось (а в Печоре нужно было оказаться в 10:00), поэтому был придумал следующий план. Мы заранее купили билеты до следующей после Печоры остановки - Аранец - она входила в одну с Печорой тарифную зону и билеты стоили одинаково. Обратно, Аранец - Печора была взята электронная регистрация (список пассажиров выдаётся проводнику заранее на пункте отправления) в общий вагон. Кстати, электронную регистрацию проводники не любят - такие клиенты осложнили жизнь проводника, нужно заранее брать бумажку, дополнительная морока...

Так вот, я отвлёкся. В 5:54 четыре вагона поезда 042В отцепляются от основного поезда, который идёт дальше в Воркуту, и прицепляются к местному поезду 616Я Печора - Усинск отправлением с Печоры 07:35, прибытием на обгонный пункт Аранец в 08:07 (стоянка 1 минута). Навстречу ему идет поезд 305Я Усинск - Сыктывкар 08:28 - 08:46 (стоянка 18 минут), прибытие на станцию Печора в 09:20, что нас великолепно устраивало.

Разбудили нас где-то за полчаса - поезд только-только отъехал от Печоры. Еле-еле успели собраться - тут еще такая штука сказалась - во-первых, за 36 часов много вещей оказались распакованы и использованы, а во-вторых, нужно было каждому полностью переодеться по погодным условиям - в Москве было значительно теплее. Подбежали к тамбуру, когда поезд почти остановился, а стоянка 1 минута - не успеешь, на пересадку не попадёшь. Но, к счастью, успели.

Выпрыгнули... в сугроб. Платформы как таковой не видно, занесена большим слоем снега. Следов на снеге совсем нет, пассажиры здесь бывают очень редко. И поездов тут ежедневных останавливается 2 штуки - утром и вечером. Оглядываемся, куда мы попали. Вокруг не души. Каких-либо жилых домов в окрестности нет. 4 пути, три пути из которых заставлены товарняками. Отлично, значит обратный поезд придёт на ту же платформу и не нужно по снегу обходить товарняки. Глухое место. В конце платформы видим какое-то здание, направляемся туда. На двери табличка, служебное помещение. Из двери высовывается весьма удивлённая рожа, которая посторонних на этом месте 100 лет не видела и с интересом нас разглядывает - группу из 7 человек.
- А что вы тут делаете?
- Ждём поезда на Печору!
- А вы откуда здесь взялись?
- Из Печоры!
- ????? Проспали чтоль?
- Нет, мы специально! :D (рассказываем историю, что нам нужно только в 10 утра быть в Печоре)
- Эээ... Ну... ну, понятно. Поезд будет через 15 минут.
И действительно, через минут 15 прибыл поезд. Заходим в нужный вагон (хорошо, что по снегу далеко топать не пришлось). Видим проводницу с отпечатанным листом пассажиров (не забыли!), рассматривающую чудиков, которые решили воспользоваться электронной регистрацией на этом глухом полустанке. Проводница явно хотела задать несколько вопросов, но не стала.
Одному человеку пришлось выписывать билет у проводника. На него заранее не купили обратный билет, а на Аранце, ясное дело, кассы не оказалось. Насколько я знаю, право оформлять билеты вне кассы имеют только проводники общих вагонов. При этом человек оказался обладателем довольно редким в наши дни видом проездного документа. В 9:20 оказались на вокзале и пошли на старт.

Перекрёстные ссылки:
Аранец (по дороге в Печору)
Печора
Великий Устюг

15:42 

Юбилей

Моему дневнику на дайри исполняется 5 лет.
Первая запись здесь появилась 3 января 2007 года, в 15:42 с оптимистическим названием "Дневник не ведётся".
До этого был дневник на ЖЖ, созданный в июне 2004 года. Правда, это был чисто технический аккаунт и там за 7.5 лет там появилось всего 9 записей.
Судьба дневника на дайри оказалась лучшей. За пять лет я успел опубликовать здесь ровно 804 записи или 1 запись в 2.26 дня, что является на мой взгляд неплохим показателем, учитывая, что я не приветствую у себя в дневнике копипасту и много записей здесь написано собственноручно.

Хочется написать много хороших слов в адрес и моих постоянных читателей, которые комментируют и участвуют в диалоге, и в адрес администрации ресурса, которая развивает свой ресурс и надеюсь, будет его развивать и дальше. Спасибо за то, что вы есть.

Учитывая хороший повод, я решил пробежаться по записям дневника и вспомнить, как всё это было.

2007 год.

Мое хобби - общественный транспорт - одна из первых записей, разъяснительная. 03 февраля.
15 февраля, оказывается, меня хотели отчислить из университета. Это 5 курс. Про преподавателя, с кем у меня не сложилось в тот раз понимание, написано здесь.
18 февраля 2007 года. Покупка очередной машины родителями. Запись негативная. Уже тогда я был сторонником использования общественного транспорта в больших городах.
04 апреля 2007 года - съемка телесериала в нашей квартире. Описание процесса дилетантом здесь (в комментариях). Итоговый фрагмент видео из сериала, в котором запечатлена моя комната, двор и наш пруд, лежит здесь. Обсуждение видеоролика здесь.
09 мая произошла история, когда нашу машину заправили дизельным топливом вместо 95-того. Окончание истории - в комментариях к записи.
30 мая я в кого-то влюбился.
06 июля мне задали 5 вопросов. Особо интересный пятый вопрос о том, кем я себя вижу в 30 лет (то есть в 2012 году). По ссылке можно прочитать, как я ответил и понять, насколько это соответствует настоящей картине.
01 августа у меня впервые заблокировали интернет. Бяда-печаль. :)
14 августа. Хроники разрухи (1990-1991). Просто интересная копипаста.
Начался 6 курс и часть постов стало посвящены дипломной работе. Вот.
22 октября. Небольшой рассказ о том, как сбилось движение ПДС из-за пожара.
06 ноября. Статистика наиболее употребительных слов. Сервис сейчас не работает, увы, обновить статистику не могу.
11 ноября. Поход по Малому Кольцу МЖД. Собственного описания нет. Жалко, что поход так и не повторился.
Декабрь. Об опыте преподавания студентам (в счёт курсовой). Здесь и здесь.
31 декабря. Забавная предновогодняя запись про мастера ЖЭКа.

2008 год.

25 февраля. Свой путь интернета. Экскурс в прошлое. Первые шаги в Интернете.
27 февраля. Мое отношение к временам года.
02 марта. Длинный и очень подробный рассказ о том, как внедрялись турникеты в московской области с моим участием. Сама запись и 6 комментариев - продолжение рассказа.
21 марта. О попытке устройства на работу. Сумбурно написано.
27 апреля. Запустили новый трамвай в Москве. Отчёт.
21 мая. Немного о сути моего образования, чему меня учили 6 лет.
Июнь. Дипломное. Три последовательные записи: Написание дипломной работы, Защита диплома. Вручение диплома.
16 июля. Интересные ЖД-зарисовки. (не мои!). Другой пост на ту же тему. Третий пост 2011 года на эту тему.
19 августа. Виртуальные туры на сайте «РЖД»
30 августа. Практический опыт. Что бывает, если купить новую клавиатуру.
05 сентября. Запись о моей терпеливости и способности долго ожидать.
06 сентября. В честь дня города прошел Москву. Насквозь. Подробности в комментариях к этой записи.
21 сентября. Мой квартал. О районе, где я живу.
22 сентября. Вокруг Москвы в честь "дня без машин".
12 октября. Отрывки из книги "Секреты и ложь. Безопасность данных в цифровом мире".
08 ноября. Как я побывал на ярмарке вакансий.
17 декабря. Угадайка. 5 правильных, 5 неправильных. В комментариях есть правильные ответы и подробное объяснение пунктов.

2009 год

07 января. Отчёт о поездке в Казань.
08 января. Экскурсия "Московское железнодорожное кольцо".
04 февраля. Посещение школы, в которой я учился. Впечатления.
29 марта. Зарисовка о советских инженерах.
17 апреля. О фильме «Советская империя: Метро» (+ ссылка для скачивания). Хороший фильм, рекомендую.
23 мая. Здесь есть опрос, касающийся ЖД. Если интересно, проголосуйте дополнительно, а то выборка маленькая.
02 июня. Отдых в Беларуси (Асцярожна, дзверы зачыняюцца, наступны прыпынак...) в трёх частях (здесь, здесь, здесь)
01 июля. Про режим справочника в кассовом аппарате.
26 июля. Запись про то, как Alenka063 делала из меня роллера и что из этого вышло.
29 июля. Олег Митасов.
24 августа. Про телефонные глюки МГТС.
30 августа. Покатушки на луноходе. Часть 1, часть 2. Так называют Лиаз-677.
10 сентября. О двух известных музыкальных песнях.
12 сентября. Об одной детской мечте.
09 октября. Как устроены железнодорожные нитки расписаний на примере поезда 056А Москва - Санкт-Петербург.
10 ноября. Электропоезда "Пломбир", "Cгущёнка" и "Канарейка".

2010 год

03 января Организация игр "городского ориентирования". Собственные впечатления.
05 января Запись про Бескудниковскую железнодорожную ветку.
23 января Маглев или Магнитоплан
01 февраля. Про работу (по итогам испытательного срока). Здесь. Про режим работы здесь.
08 февраля. Мне исполнилось 10000 дней.
15 февраля Москва-Владивосток: виртуальное путешествие на Картах Google.
21 марта. Очень кратко о том, что можно увидеть на соревнованиях по городскому ориентированию.
29 марта. Агрессия по отношению к иностранцам. Небольшая блогозапись.
02 мая. Сделал пользовательский скрипт для diary.ru, подгружающий страницы.
15 мая. Серия постов "Московскому Метрополитену - 75!
Основные сведения о Московском метрополитене.
Классификация станций метрополитена в Московском метрополитене
Именные составы Московского метрополитена - 1
Именные составы Московского метрополитена - 2
24 мая. Этапирование заключённых со ст. Можайск Московской области. Наблюдение со стороны.
08 июня. У меня мало хороших отчётов о своих поездках. Бегущий город - Киев, один из таких отчётов. Часть 1. Что видели., Часть 2. Впечатления.
03 июля. Индустриальный город Магнитогорск. Здесь.
13 июля. ЖД и трамваи в необычных ракурсах (стырено)
25 июля. Математически правильный завтрак.
Другие некоторые отчёты о поездках 2010 года: Смоленск, Белые Ночи, Рыбинск
31 ноября. Политическая дискуссия о Стратегии-31.
28 декабря. Увидел на Казанском вокзале дизель поезд Д1.

2011 год

16 января. Случай в банке при закрытии счёта. Патовая ситуация. История в двух частях: начало, окончание.
23 января. О непереносимости табачного дыма.
23 января. Как я покупал билет на самолёт.
05 февраля. Про передачи 90-ых годов АТВ.
09 февраля. Отчёт о Кунгуре. Очень интересное место. Часть 1, часть 2.
07 марта. Про Масленницу.
19 марта. Активный отдых зимой. Лыжи, теннис, прогулки в доме отдыха. Небольшое дополнение к записи.
21 марта. Еще одна угадайка (5 правильных, 5 неправильных), в комментариях есть ответы и обоснования.
29 марта. Отчёт о Минске. Поездка в Минск осенью.
01 апреля мне было очень плохо.
09 апреля. Запись про весёлый сервис Google Scribe. Жалко, проект закрылся.
09 апреля. Черчение и рабочие инструменты
17 апреля. Чем болела в детстве фрактальная корова?
24 апреля. Поисковые фразы, по которым находят мой дневник.
май. Винница - Киев - Львов. Февральская предзапись. Очень краткий отчёт. Очень краткий отчёт о посещении Киева через две недели.
22 мая. О девушках.
17 июня. Первый в жизни полёт на самолёте. Впечатления.
21 июня Калининград-Светлогорск
Июль. Москва-Владивосток-Москва. Общие сведения о поездке, Запись 2, Запись 3, про Новосибирск, про Владивосток (часть первая, часть вторая, часть третья, часть четвёртая)
08 августа. Автобусная экскурсия Москва - Сергиев Посад - Переславль-Залесский - Ростов Великий: Часть 1, часть 2. Критика.
24 августа. Как правильно покупать карту транспорта
26 августа. Интеграл Дирихле. Неожиданности.
30 августа. Екатеринбург - Пермь - Нижний Новгород.
04 сентября. Трамвайная технология APS - нижний токосъем
20 сентября. Казан метросы - по свежим следам поездки
27 октября. Авангардная, дом 8.
октябрь, ноябрь, декабрь: серия постов по выделенным полосам (раз, два, три, четыре); про город, "удобный для жизни" (раз, два, три, четыре)

Дневник Тротила

главная