Записи с темой: путешествие (список заголовков)
12:30 

Национальный парк Удауалау, Шри-Ланка

Пишет Superblog:

«

После строительства водохранилища Удауалау возникла необходимость защитить водосбор, а также предоставить убежище переселенным животным. В 1972 около водохранилиша был организован одноименный национальный парк. Его площадь составляет 30 000 гектаров, это 6-й по площади национальный парк Шри-Ланки. Национальный парк Удауалау - одно из немногих мест на острове, где гарантировано можно увидеть слонов.



01. Добраться до заповедника не сложно, есть 2 варианта. Если вы едете с юга, то лучше с шоссе А2 в деревне Nonagama повернуть на шоссе А18. С севера тоже лучше приезжать по А18, дорога широкая и мало машин. По А18 надо доехать до одноименной деревни Udawalawe, в центре этой деревне будет поворот на восток, он обозначен небольшой площадью, не пропустите. А дальше все время прямо. Через несколько километров вы увидите джипы для сафари. Можно оставить свою машину здесь и пересесть на джип, а можно проехать еще примерно 10 кп и поменять машину непосредственно перед въездом в парк. Аренда джипа на 3 часа стоит всего 25 долларов. Еще придется отдать около 100 долларов за двоих за въезд в парк. За эти деньги в обязательном порядке вам в машину подсадят гида. Гидами подрабатывают бедные студенты, наш очень плохо говорил по-английски, но очень хорошо в конце требовал денег.


02. Блок-пост на въезде в парк.


03.


04. В самом парке вот такие дороги.


05. Туристов катают на специальных внедорожниках с открытым кузовом.


06. До строительства водохранилища здесь был лес, остатки деревьев до сих пор стоят в воде.


07.


08. Водохранилище привлекает сюда слонов. На территории заповедника постоянно проживает 250 особей.


09.


10.


11. Как сказал гид, слонов лучше не дразнить, они иногда нападают на машины. Выходить, ествественно, запрещено.


12.


13.


14. Сейчас заповедник насчитывает 94 видов растений, 21 видов рыб, 12 видов земноводных, 33 вида пресмыкающихся, 184 видов птиц (33 из которых являются перелетными), и 43 вида млекопитающих.


15.


16.


17.


18.


19.


20. Еще в парке очень много павлинов.


21. Брачные игры.


22. Торопится на свидание...


23.


24. Павлины удивительно ловко прыгают по деревьям.


25.


26. А еще очень ловко бегают в высокой траве, и это с огромными хвостами.


28. Очень много аистов. Индийский клювач.


29.


30.


31.


32.


33. Неопознанная черепашка.


На моей страничке на сайте сообщества путешественников Турбина.ру можно найти ещё больше фотографий животных обитающих в парке.







»

URL записи

@темы: Superblog, zyalt, Достопримечательность, Животные, Природа, Птицы, Путешествие, Шри-Ланка

16:34 

Путевые заметки, 14-й день. "Дорога смерти".



Несмотря на то, что я уже благополучно добрался до Москвы, путевые заметки последних дней автопробега еще готовятся. Сегодня довольно интересный пост про знаменитую "дорогу смерти" и помойки Аральска.



Новости пробега:
Путевые заметки, 1-й и 2-й дни автопробега.
Путевые заметки, 2-й день. Навруз.
Путевые заметки, 3-й день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки, 4-й день, Аральское море.
Путевые заметки, 5-й день, кладбище кораблей.
Путевые заметки, 6-й день. Хива и провинциальные города.
Путевые заметки, 7-й день. Суровые узбекские гаишники.
Путевые заметки, 8-й день. Бухара и дорога в Самарканд.
Путевые заметки, 8-й день. Как мучили орла.
Путевые заметки, 9-й день. Самарканд.
Путевые заметки, 10-й день. Обратно в Казахстан.
Путевые заметки, 11-й день. Трудная дорога на Байконур.
Путевые заметки, 12-й день. Байконур.
Путевые заметки, 13-й день. Гостеприимный Аральск.

Напомню, что в прошлой серии мы уснули в прекрасной гостинице города Аральск. Когда я выложил фотографии Самарканда с помойкой, многие обвинили меня в том, что я специально ищу помойки вместо клумб и памятников архитектуры. С Аральском у вас такой фокус не пройдет, весь город - большая помойка. Раньше здесь было море, потом оно ушло от города на десятки километров. Что мы видим на дне? Правильно - помойку.


А это обычный аральский спальный район.


Обратите внимание на дома, здесь нет отопления, поэтому в каждой квартире есть печка. Еще здесь дырявые крыши.


Так как печкой дырявую квартиру особо не натопишь, люди закладывают лишние окна кирпичом.


Чтобы не заблудиться в однотипный кварталах, названия улиц пишут крупно краской на всех стенах.


Ах, да, во многих домах еще нет канализации, поэтому во дворах стоят туалеты.


А да!! Еще нет водопровода, за водой нужно ходить к колонке.


Зато отличные текстуры )


И в этих кирпичных сараях живут прекрасные люди.


Немного больше повезло аральцам, у кого есть частный дом. Там тепло и крыша не течет. Чтобы никто не спутал окраину Аральска с швейцарской деревушкой, жители равномерно нагадили за заборами.


Зато внутри чистенько.


В Аральске еще есть соляные озера.


Старый вагон переделали в маленькую соляную фабрику.


А это комнатка смотрителя.




Только с виду поверхность озера кажется твердой. На самом деле это болото в котором можно увязнуть очень хорошо.


В общем, Аральск отличный город. Но нам пора ехать в Россию. Нас пугали что в Актюбинск ведет отвратительная дорога. Дальнобойщики ее называют "Дорога смерти".


Вот та самая дорога. Разве это дорога смерти? Бездорожье длится всего около 100 км.


Как видно на снимке из космоса у водителя есть огромный простор для экспериментов. Некоторые "дублеры" уходят до 6 км в сторону от основной трассы.


Когда-то здесь был асфальт, а сейчас средняя скорость 25 км в час.


Если неудачно выбрать дублер, то можно встретить вот такие чудеса.


А вот очень хороший участок!


2 года назад по этой дороге проехали журналисты Авторевю: "Судя по тому, что на карте трасса обозначена как Е38, то есть европейского значения, мы ждали, что и покрытие будет подобать статусу. Но, отъехав от Аральска сто километров, мы и впрямь оказались в аду. Метровые ямы, разбитые колеи. Все легковые машины и дальнобойщики идут не по трассе, а по накатанным в степи колеям. Повсюду куски пластиковых бамперов, порванные шины. В песках друг друга вытаскивают фуры... Средняя скорость — 30 км/ч."




Наш Suzuki SX4 отлично выдержал все испытания, мы даже ни разу не застряли.


Вот что пишет местныя пресса: Битум для строительства дороги возят из России, горячий асфальт готовят на заводе в рабочем городке. Вся техника, которую используют на строительстве, зарубежная. «Даже шурупа и болта казахстанского нет», – говорят строители. Сломается деталь китай­ского или немецкого большегруза, нужно делать заказ и ждать поставки минимум три дня.


Боковое стекло.


Сейчас дорогу начали активно строить. Реконструкция и строитель­ство дороги стали возможны благодаря внедрению проекта транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай». Средняя зарплата у дорожников – 7-8 тыс рублей в месяц, кто трудится на дробилке или асфальтобетонном заводе, получают по 10 тысяч рублей.    




А фуры здесь застревают, их потом долго выкапывают. Еще больше машин пробивает колеса, по обочинам валяется много разорванной резины.


Вот так выглядит конец "дороги смерти", все грунтовые дублеры сходятся в одну прекрасную асфальтированную трассу с ямками.


Кстати, вдоль дороги на километровых столбах ждут своей добычи хищные птицы.




Отличное применение нашли местные жители пробитым на "дороге смерти" покрышкам - из них делают заборы.


А нам до России остался всего один день! Об этом будет последний отчет завтра.


Посмотрите заметки Дмитрия - http://chistoprudov.livejournal.com/38742.html

Спонсоры нашего путешествия: «Suzuki», сайт «Турбина», «Adidas», «Oblako», «Фотоагентство 28-300», «Suunto», «Официальный дилер Suzuki "Сим"» и «Russia Today».
На моей страничке на Турбине можно найти фотографии нашего путешествия не вошедшие в отчеты.
Путевые заметки на английском можно читать на RT.com.






@темы: Казахстан, Путевые заметки, Путешествие, Фотопутешествия и еще

23:14 

Бедные иракские кочевники.



Посколько путевые заметки из автопробега по Средней Азии вам уже надоели, сделаем небольшой перерыв. Месяц назад я уже рассказывал про иракских кочевников, сегодня разбирая фотографии я решил сделать про эту семью отдельный пост. К сожалению, кочевники оказались совсем не общительными, так что увлекательного рассказа не ждите!



Кочевники живут на севере Ирака в Курдистанском регионе. По их словам, живут они очень бедно, еле сводят концы с концами. Оказалось, что кочевники одна из самый богатых представителей иракского общества, о зажиточности говорят дорогие машины, хорошая одежда и богатые дома, где они проводят зимы.


На одном месте они проводят 2-3 месяца, всего "кочуют" 9 месяцев в году.


Мы приехали в одну из семей. Это обычный дом кочевников. Для постройки своих временных домов они используют наемный труд.


Кстати пасут скот тоже не сами кочевники, они только владеют стадом, пастухов нанимают из местного бедного населения.






Мужчины и женщины живут отдельно.


Вот так выглядит обычный дом иракского кочевника. Налево - спальня, направо - гостиная.


Иногда комнату отделяют легкой перегородкой, там спят дети.


Мужчины целыми днями общаются, пьют чай и "руководят" общиной. Почти все в национальных костюмах.




Тяжела жизнь простого кочевника. Целыми днями думать о том, как бедные наемные пастухи пасут твоих овец.






Очень милые и красивые детишки. В среднем в одной семье от 5 до 10 детей.




Если мужчины пьют чай и болтают, то у женшин куча дел по хозяйству.


Эта семья занимается овцами. Каждая овца стоит в среднем 200 долларов.
















На моей страничке на Турбине можно будет найти фотографии не вошедшие в этот отчет.
Спонсоры нашего путешествия: Samsung Electronics, Лаборатория Касперского и сайт Турбина.ру






@темы: Дети, Ирак, Люди, Портрет, Путешествие, Фотопутешествия и еще

21:30 

Путевые заметки, 13-й день. Гостеприимный Аральск.



На следующий день после пуска нас быстренько выпроводили из города, заподозрив в терроризме. Без пропусков делать там было больше нечего и мы выдвинулись в Аральск. В Аральске раньше был крупный порт, там мы надеялись найти брошенные ржавые корабли. Вместо кораблей, которые давно распилили на металлолом мы нашли прекрасную гостиницу АРАЛ, а море было совсем в другом месте.



Новости пробега:
Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.
Путевые заметки. Третий день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки. Четвертый день, Аральское море.
Путевые заметки. Пятый день, кладбище кораблей.
Путевые заметки. Седьмой день. Суровые узбекские гаишники.
Путевые заметки. Девятый день. Самарканд.
Путевые заметки. Десятый день. Обратно в Казахстан.
Путевые заметки. Одиннадцатый день. Трудная дорога на Байконур.
Путевые заметки. Двенадцатый день. Байконур.


На утро после старта немного прогулялись по Байконуру. Город небольшой, новых зданий почти нет.


Единственным местом с беспроводным интернетом в городе оказалась гостиница "Центральная". За 120 рублей в час там можно воспользоваться самым медленным на свете интернетом. Зато ны рынке у менял самый выгодный курс обмена рублей на тенге.


Русских на Байконуре становится все меньше. На улицах можно встретить военных, они ждут положенные квартиры.


Здесь мало что изменилось с советских времен, некоторые магазины даже сохранили витрины. Несмотря на то, что формально это территория России, в городе принимают в магазинах и казахские тенге.


Особенно хочется отметить креативный подход к оформлению пропусков. Вот так выглядел мой пропуск. Каждая печать дает права доступа на определенные площадки. Мне разрешено посещать город и площадку Гагаринского старта. Многие спрашивали, как мы попали на Байконур и сколько это стоило. Мы получили официальную аккредитацию через Роскосмос. Единственной нашей тратой на Байконуре была оплата сопровождения - 450 рублей в час.


Из Байконура поехали в Аральск искать море.














Это деревня Бугунь, ее даже перестали помечать на новых картах. Раньше здесь было море, о нем напоминают ржавые якоря на воротах.


А еще здесь стоит памятник Сталину.


В деревне почти никто не говорил по-русски и не мог нам объяснить, как проехать к Аральскому морю. Хорошо, что мы встретили водителя водовозки, он и показал нам путь. По дороге встретили двух казахов, они ехали на рыбалку и у них сломался мотоцикл. Попросили взять их на буксир, мы вежливо отказались и поехали дольше.


Через 20 км по грунтовой дороге доехали до Кокаральской плотины, она предназначена для регулирования уровня воды в Малом море. На плотине запроектировано водопропускное сооружение с пропускной способностью 600 м


@темы: Гостиницы, Достопримечательность, Казахстан, Люди, Море, Путевые заметки, Путешествие, Рыбы, Фотопутешествия и еще

18:06 

Путевые заметки. Двенадцатый день. Байконур.



Главной целью нашего автопробега было посещение космодрома "Байконур", где 28 апреля должен был состояться пуск ракеты. 23:15 по местному времени был осуществлен успешный пуск ракеты космического назначения «Союз-У» с транспортным грузовым кораблем «Прогресс М-05М», который доставил на МКС около 2600 килограммов различных грузов. Сегодня первая часть рассказа про космодром, российских ГАИшников и , конечно, про пуск самой ракеты.



Новости пробега:
Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.
Путевые заметки. Третий день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки. Четвертый день, Аральское море.
Путевые заметки. Пятый день, кладбище кораблей.
Путевые заметки. Седьмой день. Суровые узбекские гаишники.
Путевые заметки. Девятый день. Самарканд.
Путевые заметки. Десятый день. Обратно в Казахстан.
Путевые заметки. Одиннадцатый день. Трудная дорога на Байконур.

12 февраля 1955 года Совет Министров СССР принял Постановление о создании полигона по испытаниям межконтинентальных баллистических ракет и запуску искусственных спутников Земли. Но строительство началось месяцем раньше. Первый отряд военных строителей прибыл на станцию Тюра-Там 12 января 1955. Строительство велось с невероятной быстротой. 5 мая 1957 специальная комиссия приняла первый стартовый комплекс полигона, а 6 мая первую ракету Р-7 уже установили на этом комплексе. Официальным днём рождения космодрома считается 2 июня 1955, когда директивой Генштаба была утверждена штатная структура Пятого научно-исследовательского испытательного полигона.


Для дезориентирования вероятного противника были построены камуфляжные сооружения («ложный космодром») в Карагандинской области вблизи посёлка Байконур (каз. Байко


@темы: Воры, Достопримечательность, Заброшка, Казахстан, Космос, Люди, Милиция, Музей, Путевые заметки, Путешествие, Россия, Техника, Фотопутешествия и еще

10:49 

Путевые заметки. Одиннадцатый день. Трудная дорога на Байконур.



В этом посте вы узнаете про вымогателей на казахской границе, про заброшенные рудники в Кентау и про строительство новой дороги.



Новости пробега:
Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.
Путевые заметки. Третий день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки. Четвертый день, Аральское море.
Путевые заметки. Пятый день, кладбище кораблей.
Путевые заметки. Седьмой день. Суровые узбекские гаишники.
Путевые заметки. Девятый день. Самарканд.
Путевые заметки. Десятый день. Обратно в Казахстан.
Путевые заметки. Одиннадцатый день. Трудная дорога на Байконур.

В прошлом выпуске путевых заметок я писал про наш последний день в Узбекистане, но я не написал про самое главное - прохождение границы. На узбекскую границу мы приехали почти к закрытию, народу почти не было, пограничники играли с футбол на площадке для досмотра автотранспорта. Мы еще раз заполнили декларации.
- Валюту точно посчитали? - спросил таможенник, глядя в декларацию.
- Да.
- Сейчас будем пересчитывать, все, что больше задекларированного, заберем, такие правила!

Через 30 минут мы были уже около казахской границы. Там нас ждал закрытый шлагбаум.
- Граница уже закрыта! - радостно сказал пограничник.
- А, что же нам делать?
- Ничего, здесь ночевать, завтра с утра первыми пройдете!
- Может быть мы еще успеем?
- Нет, не успеете! Компьютеры уже выключили, граница не работает.
- И, что же делать?
- Думайте…
- Сколько?
- 2000 русскими...
- Почему 2000?
- Потому что мы вдвоем!
В итоге вымогатель забрал у нас 2000 рублей, это были "необходимые" два ключа, чтобы открыть шлагбаум. Позже оказалось, что граница работает не до 7, а до 9, и казахский пограничник нас просто обманул. Следующие вымогатели сказали, что нашей машины нет в базе и нужно ждать утра, чтобы машина "нашлась". Всего за 50 евро машина сразу нашлась во всех базах. Продолжили вымогать деньги на досмотре. Подошел старший лейтенант:
- Я должен сделать досмотр.
- Делай, что хочешь.
- Ты едешь из Узбекистана, там наркотики, сам понимаешь. Я могу разобрать машину по винтику, - намекал на взятку он.
- Денег не дам!
- Вынимайте все вещи из машины на дорогу! Я посылаю машину на ренген.
- А зачем все вещи вынимать?
- Они будут фонить.
Поняв, что денег ему не дадим он еще немного погрозил что "разберет все обшивку" и "приведет собак", а потом пропустил. В итоге казахскую границу мы проходили больше двух часов.


Сразу за границей стоят бандиты. Они контролируют нелегальный обмен денег и помогают с сопровождением. Доехать до российской границы стоит 500 долларов. В основном их услугами пользуются водители фур и перегонщики машин в Россию. Из России через Казахстан едут угнанные машины в Таджикистан, там их не надо растамаживать. В этом году задержали уже 40 угнанных машин. Иногда финансовая полиция устраивает рейды на менял, если поймают нужно отдать около 300 долларов.

Переночевав в Шимкенте мы поехали к Байконуру. На фото очередной вымогатель в форме. Он требовал 1000 рублей за то, что мы сняли совершенно секретный развалившийся свинцовый завод. Грозился вызвать наряд и посадить нас в клетку.


А вот совершенно секретный завод, который стоит уже пол века на дороге.


Дальше мы поехали в Кентау, посмотреть на заброшенные рудники.


В советское время здесь были крупные рудники, после их закрытия в начале 90-х началась массовая эмиграция населения. Сейчас в городе работают экскаваторный и трансформаторный завод.


Шахты затопили, рудники продали, и сейчас их медленно разбирают.


Есть два вида "разбирателей". Первые действуют легально, они работают на нового хозяина рудника. Металл распиливают и сдают в металлолом, постройки разбирают на стройматериалы. Второй вид действует нелегально, они платят охране за то, что она их не замечает.


Это сторож, он работает на руднике еще с советских времен, сейчас он следит за насосами - единственное что еще работает на руднике. Иногда из затопленной шахты берут воду.


В охране рудника ему помогает злая собака.


Домик сторожа.


Эту машину называют "крокодил".


Посмотрев шахту мы отправились дальше в путь.


По дороге остановились в "ресторане". Кстати, в Казахстане никто не хотел брать рубли, а поменять деньги было негде. Мы чуть было не остались без бензина.


Несмотря на то, что на фото все выглядит очень аппетитным, кормили тут редкостными помоями.




Типичная казахская деревня.


Скоро эти дома снесут, здесь расширяют дорогу.


Жители очень гостеприимны, никто не понимает, зачем мы это все снимаем.


Встроенный телевизор.


По дороге встретилось непонятное сооружение с бассейном. Судя по надписям тут продавали дельфинов по 20 рублей.


В доме на полу стоял телевизор, а в каждой комнате висели кости.


Детишки прогуливают школу.








Барханы продолжают пожирать казахские деревни.






Практически всю дорогу был однообразный пейзаж.


Сейчас на территории Казахстана активно идет строительство магистрали Западная Европа – Западный Китай.


Четырехполосная современная дорога свяжет Западную Европу и Западный Китай, по маршруту Санкт-Петербург- Казань- Оренбург- Алматы- КНР к 2013 году. Общая протяженность коридора составит 8 тысяч 445 километров, общая стоимость – 7,5 миллиарда долларов.


На радость казахским гаишникам здесь будут ехать тысячи фур и автобусов, которые можно будет целыми днями грабить.


В следующем посте я расскажу про Байконур.


Посмотрите заметки Дмитрия - http://chistoprudov.livejournal.com/37821.html

Спонсоры нашего путешествия: «Suzuki», сайт «Турбина», «Adidas», «Oblako», «Фотоагентство 28-300», «Suunto», «Официальный дилер Suzuki "Сим"» и «Russia Today».
На моей страничке на Турбине можно найти фотографии нашего путешествия не вошедшие в отчеты.
Путевые заметки на английском можно читать на RT.com.






@темы: Дорога, Заброшка, Казахстан, Люди, Милиция, Пустыня, Путевые заметки, Путешествие, Узбекистан, Фотопутешествия и еще

06:30 

Путевые заметки. Специальный выпуск. Как мучили орла.



На одном из перевалов мы заметили рынок. Здесь продавали птиц. В клетках сидели куропатки, их покупают во двор, чтобы наслаждаться красивым пением, диких голубей продают в пищу. Около одного из пней стояли мужчины и весело смеялись - там мучили орла.



Новости пробега:
Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.
Путевые заметки. Третий день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки. Четвертый день, Аральское море.
Путевые заметки. Пятый день, кладбище кораблей.
Путевые заметки. Шестой день, Хива.
Путевые заметки. Седьмой день. Суровые узбекские гаишники.

Куропатка в тесной клетке - лучшее украшение двора.


А вот и несчастный орел. Хозяин демонстрирует размах крыльев и предлагает купить птицу за 50 долларов.


Рядом на асфальте лежит другая птица.


Птица очень слабая, ее кидают на асфальт и начинают пинать ногами, мужчины одобрительно смеются.


Вдруг один из продавцов достает чучело лисы и под истерических хохот толпы начинает травить им птицу.


- Зачем над птицей издеваетесь?
- А ты купи ее! Смотри, какая хорошая птица! Всего 50 долларов!
- Лучше отпустите!
- Да я бы рад ее отпустить, давай, купи, а мы отпустим!
- Вы ее так измучили, что она даже улетать уже не сможет!
- Как не сможет?! Это сильная птица! Ты купи ее, а она полетит, ее больше никто не сможет поймать! Это умная птица!


Хозяин согласился отпустить ее за 20 долларов.




Мы спасли одну птицу, но только на этом рынке их было больше десяти.


Нашего орла развязывают.




Смотри! Если не полетит я верну деньги! - уверяет продавец.


Орел полетел, только очень плохо. Ему еле хватило сил долететь и сесть на ближайший холм. За ним с криками сразу погнались дети.


Я надеюсь он выживет и больше не попадется живодерам.


Спонсоры нашего путешествия: «Suzuki», сайт «Турбина», «Adidas», «Oblako», «Фотоагентство 28-300», «Suunto» и «Russia Today».
На моей страничке на Турбине можно найти фотографии нашего путешествия не вошедшие в отчеты.
Путевые заметки на английском можно читать на RT.com.






@темы: Люди, Птицы, Путешествие, Рынок, Традиции, Узбекистан, Фотопутешествия и еще

19:14 

Путевые заметки. Седьмой день. Суровые узбекские гаишники.



Если вы читаете этот пост, значит мы благополучно перешли границу с Казахстаном и направляемся в Чимкент. В последнее время мы не публиковали путевые заметки по двум причинам. Во-первых, у нас совершенно не хватает времени на подготовку постов, целыми днями мы или едем или снимаем, а иногда немного спим. Во-вторых, нам не рекомендовали писать некоторые подробности, так как "могут возникнуть проблемы на границе".



Новости пробега:
Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.
Путевые заметки. Третий день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки. Четвертый день, Аральское море.
Путевые заметки. Пятый день, кладбище кораблей.
Путевые заметки. Шестой день, Хива.


Накануне вечером мы попросили в гостинице сделать нам завтрак пораньше, так как нам предстояла дальняя дорога в Бухару, и мы хотели выехать часов в 7. Менеджер отеля пообещал, что завтрак для нас будет ровно в 6-30 утра. Естественно, в 6-30 утра весь персонал отеля сладко похрапывал на лавках, так что мы отправились гулять по утренней Хиве.


Народу почти нет - туристы спят, а местные жители занимаются домашними делами. Мы с Димой забрались на стену и пошли по ней на смотровую площадку.


Отсюда открывается прекрасный вид на город.


Стоит отметить, что забрались мы на смотровую площадку не совсем традиционным способом. А вот спустились по лестнице через традиционный выход. Внизу нас поджидали милиционеры, с которыми мы познакомились накануне. Мы немного поболтали с самым главным милиционером, и тут он спросил:
- А вы билет покупали?
- Нет.
- А, как же вы попали на смотровую?
- По стене прошли, а дальше перелезли, там же все так проходят!
- Как по стене? Как перелезли?! Мы же охрана! Там что, можно вот так просто перелезть?
- Ну, да ;)
- Ай-ай-ай… Как по стене? Ай-ай-ай… Ну, а денег за билет то дадите нам?
- Так мы уже все посмотрели, и потом, кто же с друзей деньги берет?
- Ай!!! Ну давай братуха! Удачи!


Про Хиву будет отдельный большой пост.


Тем временем Хиву подметали.


Позавтракав мы поехали в Бухару. В Узбекистане дороги делятся на плохие и очень плохие. Как выразился один местный житель: "Это как на флейте играть! Если знаешь все ямы - дорога как зеркало!".


Вот так выглядит КПП. Они расположены примерно через каждые 100 км. Почти на каждом машину останавливают и смотрят документы. Так как местные ГАИшники не очень разбираются в российских документах, дело ограничивается техпаспортом и задушевным разговором.

Иногда проверяют регистрацию - это бумажечка с печатью, которую вклеивают в паспорт в отелях. Без регистрации в Узбекистане можно находиться не более 3-х дней. Каждый отель обязан не только поставить печать с регистрацией, но и проследить весь путь туриста по печатям прошлых отелей. На постах все данные о регистрации заносят в специальную книгу. Проверив документы на этом КПП ГАИшник спросил?
- А, нет у вас русской водки или пива?
- Нет.
- А, деньги есть?
- Зачем?
- Дай от чистой души! Я тут целый день стою! - сказал сотрудник, прижимаю руку к жетону, там, наверное, у него находится душа.
Дали 50 рублей, он остался доволен.


Зарплата сотрудника ГАИ целых 100 долларов, но на деле он получает минимум в 10 раз больше. Самое "хлебное место" у радара. официальный штраф за скорость 600 рублей, но никто его не платит, "решить вопрос" можно всего за 60 рублей на месте. За пьянку придется отдать уже 3000 рублей (официально 15 000 и лишение от 6 месяцев)- это максимальный штраф.

Пристегиваться в Узбекистане нужно только водителю. Пассажирам можно ехать без ремней безопасности. Такое правило ввели после ДТП. Так как из-за проблем с бензином многие машины здесь на газе, после аварии произошел пожар, люди не смогли отстегнуть ремни безопасности и сгорели. За не пристегнутый ремень водителя штраф всего 30 рублей на лапу ГАИшнику. Кстати, еще в Узбекистане не стоит включать фары днем. Нас остановили на посту и удивленно спрашивали, зачем мы днем едем с фарами. "Это вам не Россия". Снимать посты и сотрудников нельзя. Если нарушить запрет, то можно увидеть такой необычный жест.


По дороге встретили дальнобойщиков, они меняли колесо. Машина везла камень для постройки дома в Ташкенте. За десятидневный рейс ребята зарабатывают примерно 1000 долларов, из них 700 уходит на солярку, непредвиденные расходы и аренду машины.


Лучше всего здесь передвигаться на осле )


В пустыне цвели прекрасные колючки.


И без того отвратительную дорогу начали пожирать барханы Каракума. Ехать местами очень сложно.


На подъезде к Бухаре ведутся строительные работы по расширению дороги. Тяжелая техника ускоряет разрушение старой. Мы остановились около строительной бытовки, и я пошел узнать последние новости.
- Здравствуйте! Вы дорогу строите?
- Ты что! Это чурки строят! А я мы русские, мы на Газпром работаем!
- А что делаете?
- У нас контрольный пункт, вон, видишь труба в 20-ти метрах проходит? Мы газом занимаемся!


Поскольку "русские" из Газпропа почти не говорили по-русски, разговор не получился.



Вскоре нас первый раз остановили за превышение скорости. ГАИшник сказал, что мы гости, и штраф он с нас взять не может, зато с радостью примет пачку сигарет.


Обычная придорожная чайхона.


В Узбекистане продаются подделки на все многие известные бренды.


Ближе к вечеру добрались до Бухары. Там нас ждали друзья, но об этом будет отдельный пост, надо согласовать с ними некоторые моменты ;). Так вот, Бухара - прекрасный гостеприимный город.


Пока мы заселялись в отель, мимо нас проплыл пьяница. Через несколько минут за ним пробежал милиционер, он остановился у нас и спросил, в какую сторону пошла жертва. И вот вскоре они показались из-за поворота.


Мне Бухара понравилась гораздо больше Хивы, город не такой "прилизанный".


При заселении в отель мы уточнили, есть ли у них интернет. "Есть, есть! Конечно есть!" - сказал хозяин. После того. как мы заселились оказалось, что интернет есть не в гостинице, а в интернет-кафе на центральной площади.


Пока устраивались в гостиницу быстро стемнело. На утро нам надо было уезжать в Самарканд, поэтому мы отправились на ночные съемки.


В Бухаре почти все говорят по-русски, много русских вывесок.


Вскоре я покинул Диму, а он остался бродить по ночному городу со штативом. На этом кадре выдержка 15 минут, пока шла съемка Дима спал на тротурчике.


В следующий раз мы расскажем, как добрались до Самарканда, и про живодеров, которые мучают птиц в горах.

Все фотографии представленные в этом репортаже принадлежат фотоагентству "28-300", по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru.

Спонсоры нашего путешествия: «Suzuki», сайт «Турбина», «Adidas», «Oblako», «Фотоагентство 28-300», «Suunto» и «Russia Today».
На моей страничке на Турбине можно найти мои и [info]Димины фотографии, не вошедшие в этот отчет!
Путевые заметки на английском можно читать на RT.com.






@темы: Дорога, Достопримечательность, Милиция, Ночь, Портрет, Путевые заметки, Путешествие, Традиции, Узбекистан, Фотопутешествия и еще, Цветы

22:31 

Путевые заметки. Пятый день, кладбище кораблей.



Сейчас мы с [info]Димой Чистопрудовым сидим в гостинице в Хиве, через 15 минут мы отправляемся на ночные съемки машины для Сузуки, а потом до утра будем готовить пост про сегодняшний день. Уже пятый день мы не спим ночами, чтобы вы могли читать наши заметки, находить опечатки, замечать грязь на матрице, тыкать на фактические ошибки. Но мы не унываем. Еще 10 дней мы будем спать урывками в машине, ночами писать посты, делать в тексте опечатки и фактические ошибки, а еще нам нечем почистить матрицы (. Сегодня заключительная часть про Аральское море.



Новости пробега:
Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.
Путевые заметки. Третий день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки. Четвертый день, Аральское море.


Проснулись в 5 утра от жуткого холода. Пошли снимать рассвет на море.


Местные метеорологи пытаюсь замереть, как изменяется уровень моря. Только уровни они поставили в ил и они двигаются.


У Аральского моря аномально высокая соленость — в некоторых частях она достигает 200 г/л (для сравнения, соленость Мертвого моря около 300 г/л). Такая вода не замерзает даже в сорока градусный мороз.


На Аральское море мы приехали вместе с учеными из Института океанологии имени П. П. Ширшова РАН, они приехали чтобы взять пробы воды. По плану рано утром они должны были выйти на лодках, чтобы взять пробы, но сильнейший ветер не позволил этого сделать, пришлось с помощью научного прибора "ведро" брать воду у берега. На фото заместитель директора ИО РАН, доктор географических наук Петр Завьялов делает замеры.


Океанологи ехали с большим комфортом на Тайота Лэнд Крузер, их машина постоянно чиркала задним мостом о колею.




Вот такие тут ползают змеи.




Пора отправляться обратно, на высохшее дно Аральского моря. Мы едем в Муйнак.


Историческая справка:
В 40


@темы: Автo, Дети, Люди, Море, Путевые заметки, Путешествие, Рассвет, Узбекистан, Фотопутешествия и еще, Школа

16:33 

Тунец: Breaking News!



Экстренное сообщение! Вчера группа узбекских школьниц попала в окружение двух московских фотографов! Двум школьницам удалось уйти. Подробности сегодня вечером в Путевых заметках.


@темы: Дети, Путешествие, Тунец, Узбекистан, Фотопутешествия и еще

09:53 

Путевые заметки. Четвертый день, Аральское море.



На четвертый день нашего автопробега мы оставили наш Suzuki SX4 в Нукусе и пересели на ворованный из узбекской армии внедорожник Mercedes 290GD. На нем за два дня мы преодолели 900 км бездорожья плато Устюрт, посмотрели на высохшее Аральское море и вернулись обратно в Нукус. Сегодня путевые заметки про четвертый день нашего путешествия!



Для тех, что пропустил:
Путевые заметки. Третий день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.

01. Началось наше путешествие с посещение рынка. Здесь мы купили тушенки, макарон и хлеба. Про самое важное в пустыне - воду, мы забыли. Пришлось брать ее у водителя.


02. Обычный узбекский рынок.


03. Продавщица. В Узбекистане люди очень странно относятся к камере. Большинство стеснительно отворачиваются, или улыбаются. Видно, что люди не против, но им это непривычно. Агрессивной реакции почти нет.


04. Это трехдверный Мерседес Гелентваген, армейский вариант. В 95 году его новеньким "списали" из армии Узбекистана и теперь он приносит владельцу 200 долларов в день.


05. Плато Устюрт расположенно между Мангышлаком и заливом Кара-Богаз-Гол на западе, Аральским морем и дельтой Амударьи на востоке. Плато представляет из себя пустыню площадью около 200 000 км


@темы: Автo, Дорога, Заброшка, Люди, Путевые заметки, Путешествие, Узбекистан, Фотопутешествия и еще

04:42 

Путевые заметки. Третий день, как мы доехали до Узбекистана.



Третий день начался с звонка таксиста в 2 часа ночи, он привез нам пол килограмма черной икры. Мы еще не знали, что это будет наша единственная еда в этот день. До границы с Узбекистаном нам оставалось преодолеть 500 километров. В отличие от границы между Россией и Казахстаном, которая закрывается только на часовой перерыв, граница Казахстана и Узбекистана работает до 8 часов, поэтому мы ехали почти без остановок, чтобы не опоздать.



Для тех, что пропустил: Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.

01. Это поселок в котором живут только летом, в основном пастухи.


02. В Казахстане очень много металлолома, везде ржавеют старые машины.


03.


04. Несмотря на то, что хозяин согласился любезно нас принять у себя дома, его жена запретила снимать и прогнала со двора.


05. Индюки тоже были неразговорчивы.


06. Первая половина дороги просто отличная. Асфальт ровный, нет ям, везде хорошая разметка и знаки. Иногда дорогу засыпает песком.


07. Параллельно автомобильной дороге проходить железная.


08. Под конец дорога начала портиться.


09. Нас пугали казахскими ГАИшниками, говорили, что они замучают нас поборами. На деле они очень милые ребята, разрешили сфотографировать их, спрашивали про машину.


10. Когда мы остановились на привал, к нам пришла черепашка. Кроме черной икры угощать ее было не чем. Икра черепашке не понравилась.


12. А это семья зажиточного разводчика верблюдов. Один верблюд стоит от 30 до 100 тысяч рублей.


13. Вот такие милые верблюды бегают по степи.


14. И такие.


15. Верблюд - это не только ценный мех, но и полезное молоко!


16.


17. А еще они очень громко кричат в своих загончиках.


18.


19.


20. Скоро дорога совсем испортилась, последние километры - это пыль, ямы и застрявшие фуры.


21. Посудомойка.


22. А вот так выглядят казахские кладбища.


23.


24. Заехали в поселок.


25. Детишки приветствуют участников пробега "Геннадий"!


26. В Казахстане люди не очень приветливы к фотографам. Местный модник хотел кинуть в меня камнем.


27. А вот и долгожданная граница. Обратите внимание на дорогу. Снимать здесь строго запрещено. Чтобы ускорить прохождение, казахский пограничник попросил 50 долларов. За эти деньги машину не досматривали, разрешили поснимать, все формальности заняли не больше 40 минут.


28. Съемка скрытой камерой. Асфальта нигде нет. Пункт досмотра весь к грязи.


29. Первый асфальт появляется уже у узбеков. Узбекскую границу прошли тоже быстро. Здесь надо обязательно задекларировать всю технику и наличные деньги, иначе могут возникнуть проблемы. Первым делом пограничник проверил содержимое карт памяти моего фотоаппарата на предмет нежелательных снимков границы.


30. После прохождения границы к машине сразу подбегают менялы. За 1 рубль здесь дают 75 сумов. Самая крупная купюра это 1000 сумов. После обмена 5 000 рублей понадобилась отдельная сумка для денег.


31. После границы нас ждал суровый узбекский ГАИшник. Он должен был взять с нас экологический налог. Узнав, что Сузуки SX4 не нанесет вреда экологии Узбекистана, денег он не взял. А еще российским машинам здесь не нужно делать обязательную страховку.


32. Попили чайку в местном кафе.


33. В Узбекистане оказалось проблема с бензином. 95 тут никто никогда не видел, обычно только дизель или плохого качества 80-й. Если хорошо поискать можно найти 91 по 30 рублей за литр. Говорят, ситуация изменится ближе к Самарканду.


34. Тяф!


После границы идет прямая дорога по степи среднего качества, иногда попадаются ямы. На сотни километров нет ни единого строения. Мы хотели остановиться на ночлег в городе Кунграде, это 100 км от Нукуса. В единственной гостинице не было мест и пахло немытыми постояльцами. Хозяин сказал, что можно попробовать снять квартиру, но "там вам не понравится, туда как баранов загоняют людей". Мы не поверили. Плохо говорящие по-русски женщины повели нас смотреть квартиру. В прихожей двухкомнатной халупы стояло около двадцати пар обуви. Весь пол был устлан спящими людьми, в квартире скверно пахло. Хозяин попросил за ночлег 100 рублей с носа. Мы убежали.

Обязательно прочитайте пост [info]Димы Чистопрудова - http://chistoprudov.livejournal.com/36006.html. Сейчас мы с ним выезжаем из отеля. Всю ночь, вместо того, чтобы спать, мы работали и писали этот пост!

Все фотографии представленные в этом репортаже принадлежат фотоагентству "28-300", по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru.

Спонсоры нашего путешествия: «Suzuki», сайт «Турбина», «Adidas», «Oblako», «Фотоагентство 28-300», «Suunto» и «Russia Today».
На моей страничке на Турбине можно найти фотографии, не вошедшие в этот отчет.
Путевые заметки на английском можно читать на RT.com.






@темы: Автo, Дети, Дорога, Животные, Заброшка, Казахстан, Люди, Путевые заметки, Путешествие, Узбекистан, Фотопутешествия и еще

01:29 

Путевые заметки. Первый и второй дни автопробега.



За 3 дня наша экспедиция добралась до Узбекистана. Мы проехали 3 800 километров, прошли 2 границы, почти не спали и не ели. Сейчас мы расположились в гостинице города Нукус и уже завтра в 5 утра выезжаем на плато Устюрт. Здесь почти нигде не ловит мобильный телефон, 95 бензина никогда не видели, про интернет и говорить не приходится, поэтому путевые заметки идут с запозданием. Сегодня про первые 2 дня нашего автопробега.



Мы выехали в субботу в 5 утра, чтобы опередить дачников. Первые 100 км была отличная дорога, которая закончилась после поворота на Волгоград. Почти всю дорогу моросил дожди, снимать было нечего.


Сетевое придорожное кафе "Дагестан".


Разлив.


При выезде из Волгограда было 500 метров хорошей дороги. Чтобы водители знали, кого благодарить, повесили плакатик, к сожалению, сразу за ним дорога опять кончилась.




До Астрахани доехали ближе к полуночи, там нам уже ждал Азамат [info]aaminov. Нашей встречи пытались помешать бдительные ГАИшники, которые рассказали, что доверенность на машину от юридического лица не действительная и требуется путевой лист.

Азамат помог нам с гостиницей, угостил ужином и рассказал много интересных историй.


Мы очень хотели посмотреть на браконьеров, но времени не было. Пришлось довольствоваться городскими рыбаками.


За последнее время ситуация с браконьерами сильно изменилась. Недавно посадили главаря "Татарского профсоюза", ОПГ которая крышевала браконьеров, а также руководителя УБОПа местного. Несмотря на то, что черную икру продавать в России нельзя, ее нелегально продолжают возить из Астрахани, в том числе сотрудники милиции, из машины реже досматривают.


Почти Стамбул. Сейчас рыбы не очень много, рыбаки ждут, когда пустят воду из Волгограда.


Поехали на рынок за покупками, отсюда будет отдельный пост.


Осетровая икра стоит около 20 000 за кг.




Трофей.




Очень суровые продавцы.




В 7 утра перед входом в Макдональдс толпилась пьяная молодежь. Большинство астраханской молодежи хочет работать в Газпроме, там высокая зарплата и стабильность.


Астраханская милиция встречает участников автопробега "Геннадий"!


А вот и наш автомобиль, его предоставило представительство Сузуки. Вместимость багажника оказалась больше чем у Ниссан Кашкай, на крышу дополнительно мы установили багажник-кейс, в который положили две полноразмерные запаски.


Иногда у нас кончался бензин, на этот случай была 20-ти литровая канистра с запасом топлива.


После посещения рыбаков мы отправились на празднование Навруза. Во дворе Драмтеатра поставили шатры, люди готовили плов, танцевали.


Пока я снимал девчонок, Дима [info]chistoprudov разузнал рецепт настоящего узбекского плова.




Приятно удивило отсутствие пьяных.




На праздник пришел губернатор Астраханской области. Охраны почти не было, люди подходили в нему и общались.


И здесь милиция продолжала приветствовать участников автопробега "Геннадий".


Внезапно….


В 11-30 мы выехали в сторону границы. По дороге паслись коровки.


На российской границе было всего 7 машин, простояли час, чтобы заехать. Внедорожники с казахскими номерами проезжали без очереди. Еще час ушел на то, чтобы таможенник вбил одним пальцем данные в компьютер.

На казахской границе нас разделили. Водитель остался с машиной, а пассажиров выпроводили за забор. Пограничный офицер сразу залез в машину, начал хватать веши и спрашивать, что это такое. Увидив новые кроссовки, стал спрашивать, почему у него нет таких. Нашу обувь спасли маленькие лапки казахского таможенника, ему не подошел размер. В следующий раз он попросил привезти ему 42 и напарнику 41 размеры.


После оформления временного ввоза на автомобиль за 300 рублей, машину начали досматривать повторно. Таможенника смутило большое колличество техники в машине:
- Зачем вам столько вещей? Это почти преступление! Зачем вам столько объективов?
- Мы фотографы.
- Если дадите что-нибудь взамен, я закрою на это глаза...
- Возьме 3 диска Роллинг Стоунс.
- Это рэп?
- Да. конечно!
Таможенник счастливый побежал к себе в будку, а мы продолжили путь.

При выезде стоят нелегальные менялы валюты. Снимать здесь нельзя.


А еще здесь коротают время узбеки. Во время скрытой съемки нас заметил парень в костюме Адидас и ворвался в машину:
- Братишка! Это мои люди, ты зачем снимаешь! - агрессивно начал он - Вы кто такие вообще!?
- Да мы так, туристы… А ты кто?
- Я вот тоже туристов везу! Вы откуда?
- Из Москвы.
- Вот я как раз в Москву и везу своих туристов.
- За сколько дней до Москвы доезжаете?
- Доезжаем, все нормально… - сказал он и ушел.


Еще в Астрахани нам рассказали про станцию Аксарайская, в 60-ти км от города. Оттуда отправляются поезда с гастарбайтерами в Среднюю Азию. Поезд уходит рано утром, и люди ночью едут на него. Первые поборы на чинаются на постах ГАИ, если нарушений нет, то взятка 200 рублей, если есть, то 500-1000. Недавно на Сеитовском посту поймали ГАИшника, который обижал гастарбайтеров, но это не повлияло на ситуацию, поборы продолжаются.

На Самой станции людей "встречают" контролеры. Плата за быстрый проход на поезд всего 500 рублей, если все в порядке с документами, или 1000-2000, если есть проблемы, например, с регистрацией. На "контроле" работают в основном азербайджанцы, чеченцы и дагестанцы. Поезда идут почти каждый день.





Жители первых казахских сел встречали нас кулаками.


К вечеру доехали до Атерау, большой богатый город. Здесь занимаются нефтью и рыбой, есть завод по производству черной икры. В магазине черная икра стоит 30 000 рублей за кг, с рук можно купить за 20 000.


Все фотографии представленные в этом репортаже принадлежат фотоагентству "28-300", по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту mail@28-300.ru.

Спонсоры нашего путешествия: «Suzuki», сайт «Турбина», «Adidas», «Oblako», «Фотоагентство 28-300», «Suunto» и «Russia Today».
На моей страничке на Турбине можно найти фотографии, не вошедшие в этот отчет.
Путевые заметки на английском можно читать на RT.com.


@темы: Авто, Дети, Казахстан, Люди, Милиция, Портрет, Праздник, Путевые заметки, Путешествие, Россия, Традиции, Фотопутешествия и еще

19:25 

Айт-Бен-Хадду, Марокко.



Айт-Бен-Хадду это ксар (укреплённый город) в южном Марокко, расположен на левом берегу реки Варзазат на склоне холма. С 1987 года под охраной ЮНЕСКО как памятник Всемирного наследия. Ксар Айт-Бен-Хадду является одним из наиболее типичных примеров традиционной марокканской глинобитной архитектуры. Все жилища ксара построены из красно-коричневой глины. Дома с плоскими крышами располагаются на склоне холма террасами, улицы идут горизонтально и соединяются арками и узкими проходами.



Дорога к Айт-Бен-Хадду идет вдоль ущелья, еще при подъезде много красоты )


Самый лучший вид на город вечером с холма напротив. Сюда идет незаметная дорожка.


Город возник предположительно в XI веке для охраны караванного пути. После уменьшения важности транссахарской торговли пришёл в упадок, население постепенно переселялось в новую деревню на противоположном (правом) берегу реки. К 1990-м годам ксар находился в руинированном состоянии, в нём жили всего десять семей. В последние годы ведётся реставрация, предполагается превратить ксар в туристический центр и разместить в нём художественные галереи.


В ксар имеется четыре входа, два бесплатных (крайний слева и крайний справа) и два платных. Бесплатные входы ведут через ворота в стене, в то время как платные проходят через жилища и принадлежат двум семьям; в одном из входов расположен музей.




Ксар был и остаётся чрезвычайно популярен как место съёмки кинофильмов, в той или иной степени использующих восточные сюжеты. Так, здесь были сняты:

Лоуренс Аравийский (1962)
Человек, который хотел стать королём (1975)
Иисус из Назарета (1977)
Бандиты времени (1981)
Жемчужина Нила (1985)
Искры из глаз (1987)
Последнее искушение Христа (1988)
Под покровом небес (1990)
Кундун (1997)
Мумия (1999)
Гладиатор (2000)
Александр (2004)





Пока одни местные жители берут деньги за вход, другие помогают туристам переправиться через реку. Единственный способ не замочить ноги - воспользоваться услугами ослиного такси.


Цена такси - 5 евро в обе стороны. Непозволительная наглость. Большинство переходят вброд.




Несколько семей еще живет здесь.






Если заплатить 2 доллара за вход, можно пройти через музей.


Внутри делать нечего, реставрируют в Марокко "методом Лужкова", везде мерзкий новодел.


Наверху стоит мечеть, доступ в нее закрыт.




Осло-такси форсирует реку.






Сувенирные лавки вдоль дороги.











@темы: Достопримечательность, Животные, История, Люди, Марокко, Памятник, Путешествие, Река, Фотопутешествия и еще

20:20 

Мадридский метрополитен.



Мадридский метрополитен ничем особым не отличается от других европейских метрополитенов, поэтому этот пост можно смело не заметить!



Метрополитен открыт 17 октября 1919 года. Принадлежит к числу наиболее быстро развивающихся в мире, сейчас занимает 6-е место по протяжённости в мире и 2-е в Европе (после лондонского).


Мадридский метрополитен — первый, открывшийся после Первой мировой войны (в которой Испания не участвовала).


Мадридский метрополитен - единственный в мире имеющий две кольцевые линии.
















Большинство станций — с боковым расположением платформ, есть станции островного типа (в том числе наземные) и трёхплатформенные - т. н. «испанское (или барселонское) решение».

Метрополитен Барселоны получил известность благодаря принципу организации посадки и высадки пассажиров, названному барселонским или испанским решением. Принцип этот заключается в том, что на станциях сооружается три платформы: две береговых и одна островная — и пассажир может войти в вагон и выйти из него с обеих сторон, что сокращает время стоянки поезда и давку на станциях. Барселонским такое решение было названо потому, что считается, будто оно было впервые использовано в метрополитене Барселоны в 1930-х годах, хотя ещё раньше две такие станции были построены в США: в Нью-Йорке и Бостоне.










Весной 2007 года начали действовать три линии так называемого лёкого метро. Однако фактически эти линии имеют характер современного скоростного, частично подземного трамвая, так как они будут иметь одноуровненые пересечения.


К тому же на них используется трамвайный подвижной состав (трамвай Citadis). Таким образом после открытия лёгкого метро трамвай опять вернулся в Мадрид спустя 35 лет после закрытия старой трамвайной системы.






А вот так испанцы трепетно относятся к какашкам в метро! Эта фотография должна спасти пост ;).



Официальный сайт метрополитена: http://www.metromadrid.es
Лондонское метро: http://zyalt.livejournal.com/129185.html
Тегеранское метро: http://zyalt.livejournal.com/128688.html






@темы: Испания, Мадрид, Метро, Путешествие, Фотопутешествия и еще

superblog1

главная