Такое вот размышление. Нигде не видел оценки влияния прироста автомобилей на пробочную ситуацию. Решил сделать её сам.
читать дальше
читать дальше
Понедельник, 09 января 2012
09:41
оценка влияния прироста автомобилей на пробочную ситуацию
Комментарии
2012-01-09 в 14:40
мировое зло
уточнение: 300 000 новых машин - это в Москве или все-таки по России? у меня такое чувство, что по Москве меньше.
но допустим, 300 000 - все-таки по Москве. какая-то часть из них все равно уедет в регионы, поскольку сюда ездят за машинами разные фирмы. какая-то часть зимой и в будни все равно стоит во дворах, пробки никак не увиличивая. какая-то часть куплена взамен старого автомобилей, то есть была у человека одна машина, он ее захотел сменить на новую. продал старую, купил новую - с его точки зрения он пробки не увеличил. реальную цифру увеличения "пробочного" автопарка, думаю, надо брать меньше, ну, раза в три.
но допустим, 300 000 - все-таки по Москве. какая-то часть из них все равно уедет в регионы, поскольку сюда ездят за машинами разные фирмы. какая-то часть зимой и в будни все равно стоит во дворах, пробки никак не увиличивая. какая-то часть куплена взамен старого автомобилей, то есть была у человека одна машина, он ее захотел сменить на новую. продал старую, купил новую - с его точки зрения он пробки не увеличил. реальную цифру увеличения "пробочного" автопарка, думаю, надо брать меньше, ну, раза в три.
2012-01-09 в 14:49
> уточнение: 300 000 новых машин - это в Москве или все-таки по России? у меня такое чувство, что по Москве меньше.
В Москве. А чего удивляться - у нас больше половины жителей без машины, а город многомиллионный - есть куда расти.
> он ее захотел сменить на новую. продал старую, купил новую
А на старой ведь кто-то будет ездить?
300 000 - это не прирост новых, это прирост количество зарегистрированных, новых там больше, ну и списанные уменьшают, но всё равно не в 0, а прирост есть и он составляет 300 000 по официальным данным.
> цифру увеличения "пробочного" автопарка, думаю, надо брать меньше, ну, раза в три.
Я это понимаю, есть масса дополнительных факторов, но со всеми поправками имеем всё равно прирост пробок.
В Москве. А чего удивляться - у нас больше половины жителей без машины, а город многомиллионный - есть куда расти.
> он ее захотел сменить на новую. продал старую, купил новую
А на старой ведь кто-то будет ездить?
300 000 - это не прирост новых, это прирост количество зарегистрированных, новых там больше, ну и списанные уменьшают, но всё равно не в 0, а прирост есть и он составляет 300 000 по официальным данным.
> цифру увеличения "пробочного" автопарка, думаю, надо брать меньше, ну, раза в три.
Я это понимаю, есть масса дополнительных факторов, но со всеми поправками имеем всё равно прирост пробок.
2012-01-09 в 14:55
мировое зло
2012-01-09 в 14:58
мировое зло
Trotil, ну да, я уже вычитал, что по России - 2 млн прирост )
на старой будет, но не обязательно человек без машины. там тоже может быть обмен. у меня например старую машину в этом году выкупило автопредприятие и увезло ее в Мурманск )
прирост да, но это прирост автопарка в целом ) пробочная цифра ниже.
но причина прироста пробок не только в росте автопарка, но и в общей культуре вождения, в психологии водителя и в неправильно спроектированной дорожной сети.
на старой будет, но не обязательно человек без машины. там тоже может быть обмен. у меня например старую машину в этом году выкупило автопредприятие и увезло ее в Мурманск )
прирост да, но это прирост автопарка в целом ) пробочная цифра ниже.
но причина прироста пробок не только в росте автопарка, но и в общей культуре вождения, в психологии водителя и в неправильно спроектированной дорожной сети.
2012-01-09 в 15:10
Серебряный, ссылки на сайты автовладельцев можно даже не приводить - в головах часто мифы и заблуждения. Авторы статей не знают реальных цифр по потокам, готовы преувеличивать картину в свою стороны. При этом мировой опыт (в частности, европейский) показал неэффективность многих решений, которые обычно вызывают восторг у автовладельцев. Возможно, в краткосрочной перспективе они бывают полезны, но в долгосрочной всё оборачивается более тяжелой ситуацией, чем была до.
Вот здесь о таком опыте кратко процитировано: www.diary.ru/~Trotil/p168685507.htm
> например старую машину в этом году выкупило автопредприятие и увезло ее в Мурманск )
Номера на ней остались московские или всё-таки сняли с учёта и поставили местные? Что-то я не видел в других городах машин с московскими номерами...
> но причина прироста пробок не только в росте автопарка,
> но и в общей культуре вождения, в психологии водителя и
> в неправильно спроектированной дорожной сети.
Правильно. Но решив все второстепенные задачи, пробки останутся, ибо Москва не резиновая и предоставить возможность всем желающим передвигаться на личном автомобиле не может. Тупо нет места для такого неэффективного вида транспорта, как личный автомобиль.
Вот здесь о таком опыте кратко процитировано: www.diary.ru/~Trotil/p168685507.htm
> например старую машину в этом году выкупило автопредприятие и увезло ее в Мурманск )
Номера на ней остались московские или всё-таки сняли с учёта и поставили местные? Что-то я не видел в других городах машин с московскими номерами...
> но причина прироста пробок не только в росте автопарка,
> но и в общей культуре вождения, в психологии водителя и
> в неправильно спроектированной дорожной сети.
Правильно. Но решив все второстепенные задачи, пробки останутся, ибо Москва не резиновая и предоставить возможность всем желающим передвигаться на личном автомобиле не может. Тупо нет места для такого неэффективного вида транспорта, как личный автомобиль.
