На улицах Тольятти появились лаконичные и загадочные билборды: на белом фоне - странные псевдо-английские слова: «Отмыванинг», «Свалинг», «Кидалинг», «Безнаказинг», «Офшоринг», «Корруптинг», «Жульнинг с реестринг» и тому подобные. По мнению СМИ, странная «наружка» намекает на то, что в Тольятти хозяйствует некий субъект из Англии. Более того: журналисты усмотрели в этой наружной антирекламе владельца предприяти «Тольяттиазот» Владимира Махлая, который, по некоторым данным, проживает в Лондоне, пока предприятие нещадно загрязняет город. В пользу этой версии смысла билбордов говорит и прошедший недавно митинг тольяттинских активистов против предприятия «Тольяттиазот». Однако неизвестно, понятен ли прозрачный намек наружной рекламы рядовым тольяттинцам. Также неясно, кто разместил громкие слова на улицах Тольятти



Соответственно, должна быть понятна потенциальному потребителю. Но иногда рекламщики используют простой, но эффективный прием - так называемый «тизер» (teaser - «дразнилка, завлекалка». Проще говоря, это рекламное сообщение-загадка, которое содержит только часть информации о продукте, но при этом сам товар не называется. Также можно предположить, что после «тизера» последует продолжение – «плизер» (от анг. please – удовлетворять), которое и расставит все по своим местам. Но, в принципе, никакой интриги уже нет – герои рекламной кампании ясны.

Источники: Реклама двигатель всего 

@темы: новости

---

Катастрофа под Тюменью вызвала, кроме всего прочего, повышенный интерес к пассажирским авиалайнерам марки ATR. Было замечено, что внешне он напоминает наш классический Ан-24. И это правда, но и Ан-24 тоже напоминает пассажирские самолеты более раннего выпуска. Так откуда все началось ?

Ford Tri Motor

Многомоторные пассажирские высокопланы были распространены еще в середине 20х годов - все эти Fokker VII/3m, Ford TriMotor 10-AT или Boeing 80. Однако классическая комбинация из трехопорного убирающегося шасси, гладкой работающей обшивки, мощных моторов, позволяющих не только лететь на одном моторе, но даже набирать высоту и, главное, высокорасположенного крыла была впервые использована в перспективном пассажирском авиалайнере для линий средней протяженности Douglas DC-5, впервые взлетевшем 20 февраля 1939 года и построенном в количестве 12 штук.

Сейчас каждый историк авиации в обязательном порядке пишет, что DC-5 значительно превосходил DC-3 по всем параметрам, но началась война и вместо организации массового выпуска DC-5 было принято решение выпускать уже отработанный в производстве DC-3.

Это и правда и неправда. DC-5 должен был заменить не DC-3, которому он уступал в первую очередь по вместимости (24 пассажира против 32 у DC-3), а более компактный DC-2, который вмещал только 16 пассажиров и эксплуатировался на линиях меньшей протяженности. Заменить же DC-3, "пятерка" не могла по определению. А когда началась война, да, упор был сделан на производство более вместительных "Дакот", сегмент же менее вместительных самолетов закрыли тысячами "Бичкрафтов" и некоторым количеством "Локхид Лоудстар". Производственные же лини "Дугласа" были загружены выпуском военных модификаций DC-3 под названием С-47 и C-53 (десантный вариант).

Сами же DC-5 сумели послужить и в ВВС США (С-110) и в единственной авиакомпании , которая успела получить свой заказ до войны - KLM, и в качестве трофеев в японской армии и в ВВС Австралии, а после войны один девайс служил в Израильских ВВС.

DC-5 имел длину 24 метра, размах крыльев в 27,5 метров, два мотора Wright R-1820 Cyclone 9 мощностью 900 л.с., на борт он брал до 24 пассажиров и летел с ними со скоростью 2 575 километров со скоростью 370 км/ч.

Фото из коллекции San Diego Air & Space Museum

Но стандарт на лайнеры средних линий сформировался несколько позже, когда 6 ноября 1955 года в небо поднялся ставший очень популярным Fokker 27 Friendship. К вышеприведенным характеристикам добавились турбовинтовые двигатели и вместимость примерно в 50 человек. Вот уж от этого Фоккера и пошли все эти бесконечные и практически ничем друг от друга не отличающиеся Ан-24 и ATR-72.

Однако, есть ли прямая связь между DC-5 и Fokker 27 ? Есть. И это очень интересная история. Когда KLM во второй половине 30х годов отказалась финансировать новые разработки компании Fokker и подписала очень крупный по тем временам контракт с Douglas и Lockhead на поставку тогда еще даже не взлетевших DC-4 (будущий DC-4E), Douglas DC-5 и Lockhead Model 044 Excalibur , главный конструктор Фоккера Платцен инициировал разработку новейшего авиалайнера Fokker F.24, внешне очень напоминавшего DC-5

Внешне самолет, как уже было сказано, очень напоминал DC-5, но предполагалось оснастить его более мощной модификацией двигателей Циклон с мощностю 1600 л.с.. Благодаря этому его скорость выросла, но уменьшилась в полтора раза дальность. Впрочем , 1000 миль дальности должно было хватить, чтобы вылетев из Стипхола (центральный аэропорт Нидерландов) долететь без посадки до почти любой европейской столицы.

Однако, начало войны встретило F.24 на чертежных досках. Во время войны завод Fokker был разрушен, но руководство компании сразу после окончания войны возобновило переговоры о закупки KLM перспективного самолета. KLM не повелся, как тогда казалось, авантюру и не стал финансировать восстановление завода и разработку "нового" девайса, а закупил в США Convair 240, самолеты внешне малоотличимые от наших Ил-14. Что поделаешь - после окончания ВМВ все авиационные державы бросились делать свои "заменители DC-3".

Однако , американцы "кинули" голландцев и самолеты были поставлены с серьезной задержкой и по более высоким ценам, чем планировалось (кстати - подобные финты американцев чуть не убили британскую авиапромышленность, но это другая история). А "Фоккер" в это время потихоньку восстановил завод и началось проектирование революционного F.27. Сначала он должен был стать просто вариантом F.24 с турбивонтовыми двигателями Rolls Roys Dart, но потом в дело вписалась американская компания Fairchild, которая предложила развернуть у себя лицентзионное производство еще не созданного самолета и заодно ее конструктора предложили увеличить вместимость до 44 человек и сделать салон герметичным. Вот такой девайс и начал поставляться с 1956 года, но KLM ни одной такой машины не купила . Так что линия прямого наследования на лицо.

-----------------------------------
Москва очень большой город. И люди там разные. А книги, они не все в интернет выложены. Поэтому нужны москвичам библиотеки - научные, детские и многие какие еще. И здорово, что их адреса можно найти в интернете.

@темы: авиация

---

Детройт. Марсово поле, Сити Холл, Маджестик Билдинг и убегающая вдаль центральная улица города - Вудворт Стрит.

Та же местность, но шире и на 4 года позже. В правой части появляется фонтан Багли, подаренный городу после Гражданской войной городу крупным табачным фабрикантом и одним из создателей Республиканской партии Багли. Кстати, Детройт до того как стать центром американской автомобильной промышленности одним из центров промышленности табачной. В городе и его окрестностях в то время было до 100 фабрик по выпуску сигар.

Решетчатая мачта это так называемая "Moonlight Tower" - 54 мачта с мощной дуговой лампой наверху. Такие башни строились в конце 19го века по всему миру, но к началу 20го века стало ясно, что их можно использовать только в городах с широкими улицами, кроме того лампы эти были ненадежные и их приходилось менять чуть ли не каждый день. Уникальность Детройта состояла (по мимо того, что он стал последним городом в США перешедшим на поясное время, это произошло в 1916 году) в том, что он был единственным городом в мире, где было решено вообще избавится от уличного освещения и заменить его на такие башни.

Обратите внимание на 4 скульптуры на верхушке Сити Холла - это скульптурные изображения Габриэля Ришара, католического священника, ставшего первым представителем тогда еще не штата, а Территории Мичиган в Палате Представителей Конгресса США и вообще первым католиком в этом собрании, затем Антуана Ламотта Де Кадиллака, основателя Детройта, Рене-Робера Кавелье де ЛаСалля, первого европейца открывшего Великие озера и Жака Марке, иезуита-миссионера, в 17м веке много сделавшего для начала освоения района Великих Озер и основавшего первый город на озере Мичиган - Су Сен Мари, который существует до сих пор.

Здание Сити-холла было построено в 1871 году, а снесено в 1961. После разрушения здания, скульптуры переместили в парк Университета округа Уэйн.

Маджестик Билдинг был построен в 1896 году и со своими 14 этажами и 68 метрами высоты был высочайшим зданием в городе до 1909 года, когда был построен Форд Билдинг, высотой 86 метров.

Здание было снесено в 1962 году.

Вот изо всего , что изображено на этом снимке, сейчас осталась только церквушка на Вудворт Стрит, но не с острым шпилем, а та что за ней.

В 1910 впервые за последние четыре года "Детройт Тайгрс" из Американской лиги бейбола впервые не выиграл чемпионат лиги.

p.s. Обратите внимание на специальную "лопату", закрепленную на носу у трамвая. Это было защитное оборудование, чтобы попавшие под трамвай люди защищались от опасности быть порезанными

@темы: США, Фото, взято с Шорпи

---

Нашел на сайте FONDAY.RU.

@темы: США

---

Дал себе зарок не копипастить, но тут не удержался

Оригинал взят у в Как меняются девушки после 1 курса

Девушки взрослеют раньше чем парни. И стареют тоже - в 45 редко встретишь женщину в форме, а у мужиков жизнь только начинается.Но самое большое преобразование у девушек происходит в тот самый год, когда они покинут стены школы и поступят в университет на первый курс. Порой бывает не узнать старшеклассницу и первокурсницу несмотря на то, что на фотографии одна и та же девушка. Вот что тяга к знаниям с девушками делает.

Меньше чем через год.





От себя - на самом деле все происходит быстрее. Просто в 8-11 классах есть возможность смимикрировать , а на 1м курсе покровы спадают. 

@темы: жизнь

---

Бонистика - собирание бумажных купюр. Вообще то, собирать все подряд нет никакого прока. Лучше собирать находящиеся в ходу банкноты конвертируемых валют, а также украинские гривны, беларусские зайчики и казахстанские теньге, так как последние три валюты принимают в любом обменнике Сбербанка. Все остальное в повседневной жизни - мусор.

Предположим, у Вас есть какой нибудь невье..нный доллар Конфедерации, а дома нет хлеба. А и это, рублей (гривен, шекелей и тд.) тоже нет. И куды бечь ? Но если у Вас есть "волшебная серенькая бумажка", то на буханку хлеба, копченого леща, пару пачек ролтона, пакет квашенной капусты и килограмм картошки денег Вам хватит. А на сдачу можно еще взять четыре сосиськи, пакет ряженки и шоколадку "Пикник" (ограничение для подобной ситуации - подобный алгоритм не в каждом городе сработает в три ночи). И в данной ситуации не имеет ни малейшего значения, что продав этот доллар Конфедерации на Сотбис или Кристис, можно купить годовой урожай картошки у какого нибудь "колхоза" и на новый Volkswagen Passat останется. Важно, что здесь и сейчас (а не в Лондоне и когда Вы оформите себе Шенген) Вы будете сыты и довольны.

Теперь определимся с тем, с чем можно идти в обменный пункт приличного банка. В настоящее время международной платежной системой CLS 17 валют признаны свободно конвертируемыми. До осени 2003 года в списке было только 7 таких валют:

1. Доллар США
2. Евро
3. Британский Фунт Стерлингов
4. Японская йена
5. Канадский доллар
6. Австралийский доллар
7. Швейцарский франк

В сентябре 2003 года к ним добавились:

8. Шведская крона
9. Датская крона
10. Норвежская крона
11. Сингапурский доллар.

В декабре 2004 года еще 4 валюты:

12. Гонконгский доллар
13. Южнокорейская вона
14. Новозеландский доллар
15. Южноафриканский рэнд.

И последнее добавление было сделано в мае 2007 года:

16. Мексиканский песо
17. Израильский новый шекель.

Обзор конвертируемых валют начнем прямо с самого начала. То есть с доллара США. Его курс на сегодняшнюю ночь составляет 28 рублей 95 копеек. Особенность доллара в том, что любые купюры этой валюты, когда бы они не были выпущены на территории США остаются совершенно законным платежным средством. Даже вот такие:



Да, это трехдолларовая купюра. Причем выпущена она где то в Орегоне, но совершенно официально. или вот такая :



Для последней есть, правда, одно условие - у нее должен быть такой же зеленый зад, а ни в коем случае ни красный ! Запомните - с красным такие банкноты не берите.

Но на самом деле, купить в обменнике, а следовательно и продать в обменнике Вы можете 7 банкнот. 



Картинке очень-очень кликабельна. Стоит заметить, что банкноту достоинством в 2 доллара Вам вряд ли продадут в обычном обменнике. Их было выпущено не очень много, спросом она не пользовалась и , насколько я слышал, основная масса купюр сейчас находится в деньгохранилищах крупнейших американских банков.Лет 8 назад двухбаксовая купюра котировалась дальнобойщиками как талисман. Знавал я одного у которого аж две таких было. 

Коллекционирование я бы посоветовал начать сразу с пятибаксовой купюры. Бутылка водки, полбуханки черного хлеба, килограмм картошки и две небольших соленых селедки. Если без водки, то вообще - гуляй не хочу. 

Ну вот всё, дорогие начинающие бонисты. Завтра поговорим о евро. А домашнее задание на сегодня - придумайте меню для теплой дружеской гулянки исходя из того, что у вас есть купюра в 10, 20, 50 или 100 баксов. 

Спокойной ночи и пусть Вам всю ночь снятся эти желанные зеленые бумажки. И побольше, побольше.

p.s. Ну типа эпилог (чтобы за умного сойти) - А вы знаете откуда пошло слово "бакс" ? Оттуда, что у первых бумажных долларов была зеленая задняя сторона - greenback. Вот от этого back'а и пошло слово БАКС.

@темы: США, деньги

---

Мустафа Кемаль Ататюрк турком никогда не был. Он был наполовину албанцем, наполовину македонцем.

Магеллан никогда не совершал кругосветного путешествия. Он успел проплыть дай бог половину.

Адольф Гитлер в отличии от своих коллег пришел к власти абсолютно законным путем, мало того - его партия на последних выборах не набрала даже абсолютного большинства голосов.

Катастрофа "Гинденбурга" отнюдь не была самой крупной катастрофой дирижаблей

Так и нью-йоркский Flatiron Building, бывший на протяжении 30 лет синонимом слову "небоскреб", ни тогда, ни сейчас формально небоскребом не являлся. Сейчас чтобы получить этот статус надо, чтобы здание было высотой 150 метров (или 500 футов), а высота "Утюга" даже меньше чем 100м. И тем не менее...


Оригинал на Шорпи

На фото это замечательное здание на пересечении Бродвея и Пятой авеню снежной зимой 1905 года. Как раз в ту зиму район Мэдисон сквэр стал прибежищем нью-йоркских вуайеристов. Дело в том, что при определенном направлении ветра возникает эффект аэродинамической трубы плюс потоки воздуха несутся не только вдоль улицы, но и снизу вверх. Такой эффект приводил к тому, что шедших по улицам женщин задирались юбки к вящей радости бездельников, которые собирались у "Флэтайрона", чтобы поглазеть на экзотическое зрелище. Другие же просто ухохатывались над потугами чопорных, хорошо одетых джентльменов пересечь площадь, не будучи унесенными ветром.



Полиция, в роли поборника нравственности, вуайеристов гоняла, используя новомодное выражение "23 skidoo", что можно перевести как "Потопал отсюда в снегоходах". Этимология этого выражения (краткая форма - "23" - просто "мотай отсюда" до сих пор до конца неясна и о ней написаны целые книги, но общеупотребимым оно стало как раз зимой 1905 года. Кстати, в ту зиму в Нью-Йорке наконец пустили метро.

@темы: США, взято с Шорпи

---

Решил составить список выпущенных в 2012 году фотокамер, показавшихся мне интересными. 

Во первых это три "единички", символизирующих выход этих фирм в новые сектора рынка.

1. Canon G1 X.



Первая мыльница от Canon с "пленочным" форматом за последние лет 8.  Фотоаппарат который делает все тоже самое, что и полноценная кэноновская любительская зеркалка и который можно сунуть в карман. Да и объектив у него имеет несколько лучшие ТТХ чем китовый зум - 28 - 112 / 2,8-5,8. А еще поворотный экран и довольно мощная встроенная вспышка (20 ед.). Надежный и очень удобный фотоаппарат для тех, кто хочет иметь гарантированные результаты при минимуме неудобств. 


2. Pentax K-01



Ну кто сейчас не делает "беззеркальных камер" ? Правильно, только Canon. Так как же привлечь потенциальных покупателей новой модели ? Очень просто. Сделайте "беззеркалку" совместимую с ранее выпускавшимися объективами. Никому ранее такое в голову не приходило. А вот Пентаксу пришло. И получите-распишитесь: беззеркалка к которой можно безо всяких переходников "прикручивать" объективы, выпущенные даже 40 лет назад. Правда, из за особенностей конструкции объективов для обычных зеркалок (длинные концевики) фотоаппарат получился несколько толще конкурентов и не особо меньше, чем его полностью зеркальные аналоги Pentax.

3. Fujifilm X-Pro1 



Вот и Фуджи ворвалась на рынок "беззеркалок". Все как у людей - совершенно новый дизайн, ни с чем не совместимые линзы. В остальном ничего особенного, даже экран неповоротный. Так в чем же кайф ? По моему в том, что это первая за многие годы системная камера от Fuji и даже не это главное - главное в этой довольно странной камере это оптика от Fuji.Ранее постоянно возникал вопрос - почему фирма не комплектует свои малоформатные камеры собственной оптикой и ответа все не было. Получите распишитесь.

Еще одна фотокамера, отличающаяся очень кратным зумом. 

4. Nikon Coolpix P510


Внешне - скучный никоновский дизайн. Внутри банальная матрица 1/2,3" разрешением 16 МП, но тут вся ценность в 42х кратном суперзуме с ЭФР 24-1000 мм. Это скорее уже видеокамера с возможностью делать качественные фотоснимки. 

Однако самой интересной камерой выпущенной в этом году безусловно является Lytro Light Field Camera. Но это совсем другая история. 

@темы: фото

---

Простой греко-англичанин и по совместительству владелец ресторанов греческой, итальянской и других кухонь Василис Геродотус (Vas Herodotou) решил бросить вызов всей индустрии проамериканского фастфуда и открыл ресторанчик в Южном Лондоне под названием "Бургеры в Черном".



И этот ресторан стал воистину прибежищем для по НАСТОЯЩЕМУ ГОЛОДНЫХ посетителей.



Чтообы привлечь туда клиентов, провозгласил, что каждый кто съест его "супербургер" менее чем за час получит приз и фотку на доску почета ресторана.  Желающих было много, но по последним известиям никто так и не решился бросить вызов судьбе. Тут другого слова и не подберешь. Ибо бургер оказался действительно супер:



Итак рецепт - берете 2,5 килограмма жареной говядины (6 фунтов), 9 шматов бекона, 9 ломтей чеддера, цельный пучок салата, три помидора, пучок укропа и засовываете все это в булочку диаметром 30 сантиметров, выпеченную по специальной технологии из твердой муки повышенной калорийности. Специальная мука нужна для того, чтобы все это сооружение быстро не развалилось. К бургеру прилагается бутыль кетчупа Хайнс (судя по этикетке - острого) и фунт картошки-фри. Все это тянет на 17 720 калоий и стоит жалкие 40 фунтов. 

Для офисного планктона этих 18 000 фунтов достаточно, чтобы потом не есть неделю. Но прежде надо и этого монстра как то осилить.



Вообще, англичан в последнее время как то жестко пробило на пожрать. "Царь Бургер" возник в то время когда английские диетологи еще не отошли от "Детского завтрака" от ресторанчика "Джефферс Диннерс" в портовом Ярмуте.



12 пластов бекона, 12 сосисек, 6 яиц, хлеб, картошечка. Вес 9 фунтов (на 20% больше чем вес среднего новорожденного в Великобритании) и стоит 15 фунтов. 

По моему - главное, чтобы было чем запить. А по деньгам не особо напряжно получается.

По материалам газеты Dayly Mail

@темы: еда

---

Все что мне нужно - это прицеп побольше !


В те годы рекламщики обращались не только к уму, но и к сердцу потенциальных клиентов.

Но меня в этой рекламе зацепило не только ее настроение, но и сам грузовичок. И вот с ним далеко не все понятно.

Если это грузовик марки Dodge, то в 1947 году фирма могла в качестве "НОВОГО ГРУЗОВИКА" рекламировать только Dodge Power Wagon, созданный в 1946 году первый полноприводный гражданский грузовик на основе военных моделей Dodge T234 ("Burma Truck") и военного пикапа Dodge WC "Три четверти", грузоподъемность которых составляла 0,75 тонны..

Но вот реклама Power Wagon того же 1947 года. Обратите внимание - и решетка радиатора другая и крылья плоские, а не обтекаемые. И, что тоже очень важно, никогда не выпускался Power Wagon в варианте седельного тягача. Он банально не был предназначен для этого. С седельными прицепами в те годы использовались грузовики с грузоподъемностью 3 тонны, а не в одну, как Power Wagom. Что же тогда это за грузовик ?

По всей видимости это Dodge серии VK - VK60 или VK62, выпускавшиеся с 1940 года и в течении всей войны

Но в 1947 году эти грузовики ну никак не могли рекламировать как новые. Вряд ли они вообще выпускались в то время и , следовательно, в датировке плаката допущена ошибка. Кстати, компания U.S.Truck Co. до сих пор существует и совершает грузоперевозки по всему штату Огайо. В 1986 году она попала в скандал, когда ее грузовик столкнулся с пассажирским поездом.

upd.: Разобрались ! Это Dodge Pickup Truck модели как раз 1947 года. Спасибо nickmix01. Резюме - если чего то нет в Википедии, то это не значит, что этого не было вообще.

@темы: США

---

Слева Fuji FinePix X100, справа Leica Digilux X1.
Та что справа стоит в два с половиной раза дороже той что слева.

Просто симпатичное фото с Фликра.

@темы: фототехника

---

До начала третьего срока Франклина Делано Рузвельта оставалось еще два года, но вопрос стоял во весь рост, учитывая то, что на третий срок он пойдет с новым вице-президентом.

Но меня в этой истории интересует то, что некий персонаж современной российской политической сцены упорно сравнивает себя с Рузвельтом. И чего не с Салазаром ? Тот просто правил 43 года и не парился. Когда парламент заставил его таки провести президентские выборы через четверть века с лишним после начала правление, он не допустил до них единственного реального кандидата, а потом вообще приказал его убить.Вот это фигура ! Говорят многие португальцы его боготворят, не смотря на то, что он фактически потерял колониальную империю и как взял Португалию нищей, так и сдал ее тоже нищей.

Вспомнился эпизод из самого начала военного переворота 1975 года, когда армия сумела отправить к президентскому дворцу колонну из едва ли не двух бронеавтомобилей, которые ехали крайне медленно, потому что у одного текла тормозная жидкость, а у другого прицел был прикручен к башне шпагатом.  И ничего так, демократия победила. 

Кстати. Нефть у них тоже была.

@темы: США

---

Прошлые посты в этой серии здесь и здесь.

Как я уже писал - в Пензе имеется 7 мозаичных панно в различных частях города. 6 ранее были показаны, а в воскресенье был на центральном железнодорожном вокзале Пенза-I, где собственно расположено 7ое. 



Фотка очень сильно кликабельна.

Снаружи на здании вокзала расположен и барельеф. Довольно редкое для Пензы явление наскального искусства. Ставшее еще более редким после уничтожения старого здания Драмтеатра.



Он же в контексте



Вообще - вокзал станции Пенза-1 для своего времени был настоящим восьмым чудом света. Это сейчас на фоне вокзалов в Самаре и Ростове он смотрится немного архаично и провинциально, но тогда в 1974м, он был едва ли не самым передовым среди российских провинциальных вокзалов. Народ толпами ломился в одиннадцатиэтажную гостинницу, чтобы посмотреть на Пензу сверху. Ну и на лифте покататься. Жаль только, что старый вокзал разрушили, это одно из воспоминаний моего раннего детства, мне лет пять было, когда это произошло. 



Так он выглядел. По моему, в Ярославле такой же.

В следующий раз расскажу о наскальной живописи, я таки снял картину на Медухе !

@темы: Пенза

---

Оригинал взят у в Впечатления Джереми Кларксона о России

Меня часто спрашивают, как британцы видят Россию. По-разному. Вчера наткнулся на одну очень яркую точку зрения. В статье ведущего Top Gear Джереми Кларксона собраны многие стереотипы. Написано очень хорошо. Досталось всем на свете. Я копипастой не злоупотребляю, но тут просто замечательная статья. Копирую статью отсюда. Найти оригинал или автора (довольно хорошего) перевода не удалось. Видимо, статья лежит за paywall'ом Times.

В наше время на белом свете можно повстречать немало русских, причем дела у них идут крайне хорошо. У них всегда огромные часы, большие машины и джинсы с вышивкой. У многих есть еще и футбольные клубы.

Поэтому логично было бы — будь у вас авиалиния — попытаться впечатлить этих новоиспеченных богачей, выделив под московский рейс самый распоследний, новехонький и сверкающий лайнер. Как ни странно, Британские Авиалинии решили пойти от обратного.

По собственному опыту могу судить, что БА выводят свои лучшие самолеты на трансатлантические маршруты, а потом — когда болты и гайки начинают поскрипывать — судно увольняют со службы в аэропорту JFK и используют для доставки туристов на Карибские острова. Когда они становятся слишком дряхлыми даже для этого, то начинают летать в Уганду, после чего — так я думал — их пускают на металлолом или продают в Анголу. Но нет.

Похоже, их отдают пожарным, которые проводят на них тренировки по эвакуации пассажиров, а потом спецназу, бойцы которого бегают по обугленному каркасу и отстреливают воображаемых террористов. И лишь после этого воздушные судна отправляются на московский рейс.

Недавно я летел Британскими Авиалиниями в Россию, и чтобы вы представили, насколько старым был самолет, скажу лишь, что бортовая видеосистема проигрывала VHS-кассеты. Не улучшало качество и то, что экран был меньше 2 дюймов по диагонали. А висел он на перегородке в нескольких метрах от меня. К тому же, он был поломан. Как и сиденье в туалете.


Я собирался написать письмо президенту БА и объяснить ему, что он все на свете перепутал. Использовать лучшие судна для конкуренции с американскими авиалиниями — на которых нет ничего, кроме жирных хамоватых дамочек и дерьмовой кормежки — это как выводить первый состав Челси на игру против Донкастер Роверс.

Я собирался обратить его внимание — ведь понятно, что он этого просто не знает — на то, что Берлинской Стены уже нет, и что русские больше не выстаивают по шесть лет в очереди за свеклой, и что их не расстреливают, если они скажут после этого, что она слегка шероховата.

Я также собирался пригласить его взглянуть на ГУМ — универмаг на Красной площади. Были времена, когда люди ехали сюда за тысячи километров лишь потому, что пришел завоз карандашей. Теперь же на его фоне торговые центры Westfield в Лондоне смахивают на эфиопские лавчонки. Самые маленькие наручные часы здесь больше телеэкрана, который мне так и не удалось посмотреть во время полета, а нижнее белье стоит дороже билета на рейс.

И дело не только в материальных ценностях. В России люди вольны говорить совершенно обо всем, что приходит им на ум. Попробуй рассуждать как русский в Британии — и тебя закидают камнями за расизм и оклеймят изувером. Хотите предложить, чтобы совершеннолетие наступало в 12? Да ради бога. Тебя не назовут педофилом — а с интересом выслушают, почему ты так считаешь. Они 70 лет не могли ничего обсуждать. Теперь они хотят обсуждать все.

Конечно, нельзя писать уничижительные статьи о Владимире Путине — если только не желаешь щепотки радиации к яичнице на завтрак, но говорить можно что угодно. И кому угодно. Мне это показалось чрезвычайно свободонравным.

И еще кое-что. В Британии, если Сэр Филипп Грин и Лорд Сэр Шугар проведут вечер в ресторане Wolseley в центре Лондона, обжимаясь с дюжиной длинноногих проституток, все закончится скандалом. В России же подобное считается в порядке вещей.

Один друг прислал сообщение, когда я был там: «Будь на чеку. Москва вредна для души». Он ошибается. Душе она не навредит, чего не скажешь о браке, банковском счете и мужском хозяйстве.

В Москве кипит жизнь. Обязательно стоит отведать костный мозг в «Кафе Пушкин» и провести пару минут на обочине дороги, пытаясь разглядеть хоть одну машину дешевле €50,000 в пересчете на британскую валюту. Затем обратить внимание на тротуар и попытаться отыскать хоть одну девушку, которая была бы толстой или ниже 1,80 м ростом, или не носила бы прекрасного фасона джинсы. Понятия не имею, о чем грезит Хью Хэфнер в своих мокрых снах. Но готов поспорить, что ему снится нечто подобное.

Я побывал в Кремле и обнаружил, что его полностью отреставрировали и восстановили. Но не так, чтобы он напоминал о том, как мог выглядеть в прошлом, — а так, чтобы у иностранных дипломатов подкашивались ноги от его величия. Каждая комната — словно фантазия помешанной на золоте четырехлетней принцессы.

А затем — когда я только было решил, что Россия похожа на плод любви Монте Карло и Кувейта — кто-то наклонился ко мне и шепнул, что Лада Рива до сих пор не снята с производства. И вы уж простите, но это все равно как услышать, что король Саудовской Аравии сам занимается стиркой, используя тазик и стиральную доску.

Зачем Ладе до сих пор делать Риву? Зачем хоть кому-то из тех, с кем я повидался за время своего визита, может понадобиться такая паршивая машина? Или ее настолько усовершенствовали с тех пор, как она была основным блюдом в автомобильной диете последователей г-на Артура Скаргилла? Я должен был это выяснить. Что я и сделал. И ничего не поменялось. Более того, мне кажется, она стала хуже.

Рива начала свою жизнь в 1966-м в Турине, где была известна как Fiat 124. Fiat заключил сделку с коммунистами и помог построить в России завод, на котором старая разработка компании была запущена в производство. Она и стала Ладой Рива.

Поклонники будут утверждать, что за эти годы многое изменилось, но я могу заявить, что не поменялось вообще ничего. Ну разве что теперь Рива также производится в таких великих автомобильных державах, как Украина и Египет.

Не знаю, откуда родом машина, на которой я ездил. Или кто ее сделал. Могу лишь догадываться, что он был на что-то очень зол, потому что машина ужасна. Рулевая колонка была словно приварена к панели приборов, а потому отказывалась вращаться. Педаль тормоза заставляла машину одновременно слегка разгоняться и поворачивать влево.

Кнопки на панели, казалось, приделаны ведущей программы «Спокойной ночи, малыши!», а двигатель снят с бетономешалки, которая последние 30 лет перемалывала солдат-повстанцев в Южном Судане.

Она могла разогнаться до 100 км/ч. Но лишь в те времена, когда ее производил Fiat. Став Ладой, она вообще потеряла способность двигаться. И, бог ты мой, — какая же паршивая сборка!

Когда я, в конце концов, переехал ее на монстр-траке, она сложилась пополам. Для сравнения – когда этот самый монстр-трак недавно переехал индийский CityRover, машина была вполне еще ничего.

Так почему же Рива до сих пор не снята с производства? Почему люди в России до сих пор ее покупают? Может, причина в том, что за пределами отбеленной и позолоченной московской улыбки остальная страна — мягко говоря — слегка бедновата?

Другими словами, возможно президент БА знает то, чего я не понимал: у тех россиян, которые могут себе позволить летать, есть личные самолеты.

А те, которые не могут, — сидят в глуши, варят брюкву и не теряют надежды, что в один прекрасный день смогут позволить себе купить машину, которая устарела на 45 лет, даже не успев покинуть стены чертового автосалона.

От себя - ПРОСТО ФЕЕРИЧЕСКИЙ ТЕКСТ !

@темы: интересно

---

Оригинал взят у в Башня Дьявола

Одно из самых захватывающих естественных горных формировний находится в штате Вайоминг, США. Это Башня Дьявола (на языке индейцев звучит как Мато Типила, или дом медведя) — монолитная вулканическая порода, расположенная на Черном холме неподалеку от реки Бель-Фурше. Башня резко взмывает ввысь на высоту в 386 метров, сильно контрастируя с общим ландшафтом холма. Общая высота башни над уровнем моря составляет 1558 метров

@темы: интересно

---

81 летний американец Джон Коллинс любил небо и любил самолеты. У него их было три. Утром сегодняшнего дня он с женой Хелен 80ти лет, проведя уик-энд за рыбалкой во Флориде, вылетел домой, в небольшой, 10 000 населения,  городок Sturgeont Bay (Осетровая бухта) в 200 километрах к северу от Милуоки.



Место действия.

Через три часа они заправились в Джорджии и позвонили оттуда своему 55ти летнему сыну Ричарду. Следующий звонок раздался на его телефоне в 2 часа дня. Ему позвонил шериф округа и сообщил, что самолет его родителей кружит над городским аэродромом и мама просит о помощи. Джон Коллинс испытал инфаркт, находится без сознания, самолет потерял управления, но Хелен, которая по словам сына даже не может набрать письмо на компьютере, сумела взять управление и теперь нарезает круги прося наземные службы объяснить ей как посадить семейную Cessna Conquest 25ти лет от роду. Ричард понял, что все что она способна делать в этой стрессовой обстановке, так продолжать нарезать круги, она просто не понимала что ей пытались сказать местные летчик. На земле в это время спорили как лучше поступить - попробовать сесть здесь или на лугах окружающих городок. Один местный летчик здраво предположил, что вынужденная посадка может очень плохо кончится и для Хелен и для Джона, лежавшего без сознания в салоне.



Когда Сессна подлетела к домашнему аэропорту у нее оставалось топлива на 45 минут полета, но прошел час , а Хелен Коллинс все еще была в воздухе. Отказал правый двигатель. Стало ясно , что надо садиться. Она сказала по рации Ричарду - "Я просто плюхнусь на землю". Хелен банально не знала как выпускать шасси. С земли ей дали необходимые инструкции и она выпустила подкрыльевые стойки шасси, носовая не вышла. И в тот момент, когда в баках уже не оставалось бензина Сессна реально плюхнулась на ВПП. Хелен практически не пострадала. Пара синяков, оцарапанный лоб и черные впавшие глаза - такой ее увидели спасатели когда открыли дверь в салон. А вот Джон Коллинс уже не нуждался в помощи. Приехавший вместе со спасателями священник, отпел его прямо на носилках, перед погрузкой в скорую помощь. 

Аэродоромные службы проверили состояние самолета. Баки были абсолютно пусты. Ричард сказал, что его мать спасло то, что они летели на двухмоторном самолете. Кстати  сейчас Cessna больше не выпускает легкие винтовые двухмоторные машины и сосредоточилась на реактивных бизнес-джетах и одномоторных самолетах для частного пользования и местных авиалиний..

По материалам MSNBC

@темы: новости

---

Пенза это железнодорожный узел в котором пересекается южный "исток" Транссиба и линия соединяющая, скорее соединявшая при СССР, центральные районы России с Казахстаном и Средней Азии. Основной поток поездов идет как раз в меридиональном направлении. В широтном поток слабее на порядок. 

В северной части города расположена станция Пенза-IV. Главная ее функция в настоящее время это обслуживание крупнейших городских оптовых баз, расположенных на северной окраине Пензы. Через станцию в день проходит поездов не меньше чем через Сочи, но далеко не все они останавливаются на ней. Вокзал, старенький провинциальный вокзальчик, тем не менее содержится в идеальном состоянии, но вокруг обстановка совсем уж глухой окраины. Непосредственно с Пенза-IV пассажирские поезда и электропоезда не уходят, это прерогатива Пенза-I и Пенза-III (электропоезда). Станция настолько длинная, что на ней кроме вокзала есть еще одна пассажирская платформа на которой останавливаются электрички. 

При советской власти у этой станции была еще одна функция - она была разъездом для железнодорожных веток подходивших к крупным заводам в северной и западной части города. Часть веток все еще работают, часть нет. Электрички также ходят нечасто. утром и вечером. Ну и обратно приходят один раз утром и один раз вечером. Кроме того, северные части города по разную сторону Суры разделены и жителям Шуиста или Медпрепаратов, если им приспичило поехать в Мордовию, проще доехать до Пенза-I, чем до намного более близкой Пенза-IV. В итоге целый вокзал обслуживает жителей нескольких небольших улиц. Но , как я уже сказал, чувства запустения не ощущается.

В прошлую пятницу я случайно оказался в тех краях, у меня было свободное время, а в кармане мыльница Canon PowerShot A3000 IS. Погода был премерзлейшая, так что качество снимков средненькое.




Вот такой вот железнодоржный переезд без путей как таковых. Повернем голову налево

@темы: Пенза

---

- Лисбет, объясни мне почему я, христианка, должна снова проходить обряд крещения ?
- Аликс, сестричка, ну у этих русских довольно странное понимание христианства. За 10 лет жизни в этой стране я так и не поняла в чем состоят отличия между схизматикам и нашей евангелической церквью , кроме того, что ихние попы славны не только своей содомией, но и беспробудном пьянством и жадностью.
- Хорошо, Лисбет, у них свое понимание христианства и мне абсолютно наплевать на это, но я не могу предать память нашей матери, которая дала мне мое имя. Почему я должна отказываться от него , объясни.
- А может ты не хочешь стать императрицей, ну скажи . а ?
- А может и не хочу.в чем прелесть в жизни с dieser pissemann, в дикой стране, правители которой, испорченные немцы, строят из себя русских, ровно до тех пор пока не удается стать тем, кем они на самом деле являются - плохими, испорченными немцами, вроде тетки Николаса. И ради них я обязана отказываться от имени , данного мне моей любимой muthen ??

И после паузы.

- НЕ ХОЧУ ! Лизбет, я решила уехать. Мне они все опротивели.
- Аликс, не сходи с ума, это скандал, ты себя навсегда скомпроментируешь, ты меня скомпроментируешь, какими глазами я буду смотреть в глаза мужу..
- Не смеши. Зачем тебе вообще смотреть ему в глаза, женщины смотрят в глаза мужчин, когда им хорошо с ними. А твоему мужу хорошо с тобой ?
- Что...
- А мой, ... жених, с ним не проводит время ?
- Да как ты...
- Так. Такой к верху. Попроси горничную позвонить на вокзал и забронировать мне билеты на сегодня же. Имя это все что осталось мне от матери и я от него не откажусь, а ты можешь дальше лежать одной в холодной постеле и представлять как твоего мужа сношает очередной гренадер.

.............................................................

Большая Советская Энциклопедия не сохранила сведений об Алисе Виктории Елене Луизе Беатрис Гессенской, однако жизнь у нее сложилось вполне удачно. В 1898 она вышла замуж за кузена, принца Альберта Шлезвиг-Гольштынского, с которым и прожила 33 года до его смерти. У них родилось две дочери-погодка, Валери-Мари и Берта-Мари. Одна родилась в самом начале 1900 году, вторая в тот же год после Рождества.

После революции 1918 года Аликс однажды ночью приснился сон, будто она стоит в небольшой тесной комнатке и видит перед собой группу мужчин в костюмах автолюбителей. Она пытается закрыть собой от них своих красавиц-дочерей, но мужчины вынимают пистолеты и начинают стрелять. Аликс, в силу своей мнительность все бросила и со скандалом заставила мужа уехать в Копенгаген.

Последний раз Аликс появилась на публике во время свадьбы принцессы Елизаветы в 1948 году, где она присутствовала вместе с золовкой Луизой Викторией. Через четыре года Аликс скончалась в возрасте 80 лет, в своем доме в окрестностях Оденсе, окруженная дочерьми и многочисленными внуками и внучками.

@темы: альтернативная история

---

В середине 50х фирма Convair занимала серьезные позиции на рынке авиалайнеров для линий средней протяженностии нагрузки, поэтому логичным было решение фирмы составить конкуренцию Boeing и Douglas в самом начале 60х. Самолеты Convair 880 и  990 Coronado появились позже Дугласа и Боинга (880 в 1959, 990 в 1961), имели меньшую дальность (880ый вообще не мог перелететь Атлантику без посадки, а 990 мог, но с трудом), примерно такую же скорость и намного меньшую вместимость (На Boeing 707 и Douglas DC-8 пассажиры сидели по 6 в ряд, а в Конвейрах по 5), их двигатели жрали больше топлива, но, черт побери - они были красивы !

Всего было выпущено 37 самолетов этой модели. Из 10 было потеряно, 4 с человеческими жертвами. Самой страшной катастрофой стала катастрофа лайнера испанской авиакомпании "Spantax" 3 Декабря 1972 года в аэропорту "Лос Родеос" на Тенерифе, когда погибло 7 членов экипажа и 148 пассажиров.

Ни одного потенциального пригодного к полетам экземпляра не осталось. Последний порезали в пустыне Мохаве в прошлом году.

Самолет не принес коммерческого успеха фирме и дальнейшего развития не последовало. Из крупнейших мировых авиакомпаний только American и Air France его эксплуатировали, но не очень долго. 24 января 1961 года он совершил первый полет, а уже через два года производство было прекращено. Нефтяной кризис середины 70х и появление новых, более экономичных двигателей, сделало "Коронадо" раритетом и оставшиеся машины стали использоваться на чартерных рейсах. Последним эксплуатантом оставалась компания Spantax, но она разорилась в 1988 и история "Коронадо" закончилась. 

@темы: авиация

---

Достала бандеровская пропаганда на тему, что русские это не славяне. Залез в различные источники по теме. Вот что накопал  в режиме - чисто для чайников. Главная гаплогруппа у славян это R1a1. Впервые такая гаплогруппа возникла в ДНК мужчины, жившего где то 15 000 лет назад. Главная гаплогруппа финнов (и балтов !) - N1c

Различные исследования дают различные результаты. Вот какие цифры указаны в статье Two Sources of the Russian Patrilineal Heritage in Their Eurasian Context (первое число - R1a1, второе - N1c) :

Собственно славянские народы:

Русские севера - 34, 36
Русские центра - 47,16
Русские юга       - 55, 10
Беларусы          - 50, 10 
Украинцы          - 54, 0
Поляки               - 56, 0
Словаки             - 47, 3 (что вообще то странно, учитывая их тысячелетнее совместное проживание с венграми)
Чехи                   - 38, 0
Словенцы         - 37, 0
Хорваты            - 34, 0
Сербы               - 16, 0
Болгары            - 15, 0

Зато у сербов и болгар очень большой процент гаплогруппы I1b, считающейся галогруппой дославянского балканского субстрата - македонцев, фракийцев, иллирийцев. Кстати - довольно большой процент этой галогруппы (16%) и у украинцев.

Другие исследования дают несколько другие цифры. У народа лужичан доля этой гг доходит до 63%, что позволяет считать их самыми самыми славянами. Что странно, учитывая их как бы ассимиляцию немцами. 

Очень высокий процент содержания этой гаплогруппы у некоторых индийских народов. Например, среди арора-пенджабцев частота этой галогруппы достигает 74%

Генетики составили примерную карту распространения этой гаплогруппы, которое началось 15-16,5 тыс. лет до нашей эры



Теперь посмотрим какие неславянские народы (среди европейских) имеют наибольший процент гаплогруппы R1a (соответствие цифр такое же):

Литовцы - 34, 44
Латыши - 39, 42
Шведы - 24, 14
Румыны - 20, 0

Теперь смотрим у кого наибольший процент гаплогруппы N1c

Финны восточные - 71%
Финны западные - 41%

Какие можно сделать выводы ? Да никаких особо. В русских есть доля финской крови, у украинцев ее нет. Зато у них доля других гаплогрупп выше, например E1b, которую исследователи относят к населению Эритреи. Но в плане "славянскости" русские и украинцы между собой различаются мало. Тем более, что есть другие исследования, дающие украинцам несколько меньшую долю R1a.

И еще один важный момент. В результате контактов со влавянами, финны и балты подверглись значительно большей ассиимиляции, нежели сами оказали влияние на генофонд славян. Я подозреваю что дело в изначально большей численности славян.

@темы: интересно